Oli tu me parles que du moteur du speedster mais le chassis n'est il pas identique a celui d'une élise ? Est-il aussi efficace?
Je reconnais qu'au niveau gueule y à pas photo une élise c'est top apparement le tienne est équipée en suspension correct
Quelle est ton utilisation ?
De toute manière moi ce sera une auto d'occasion, il me faut patienter encore un peux afin que je touche l'argent de mon divorce car maintenant ce sera les loisirs.
La tienne est d'origine ?
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pat2font
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THE SBMT (SOUTH BIG MOUTH TEAM)
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Oli le belge
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Pour le chassis de l'Opel, tu dois attendre l'avis d'un connaisseur car si je sais qu'elles ont un chassis commun, je n'ai aucune idée du potentiel de l'Opel car je n'ai encore jamais roulé sur circuit et je ne peux donc pas comparer objectivement les deux véhicules.
Raison pour laquelle je t'ai juste donné mon opinion sur le choix à faire en tenant compte des différents paramètres que sont l'esthétique, la valeur de revente et la renommée.
Quant à ma "chérie", j'ai un peu triché pour la photo car elle est encore d'origine. Je voulais voir la tête qu'elle aurait une fois surbaissée.
Pour ton info, sur la Lotus, il n'est pas possible de changer simplement de ressorts comme sur une voiture "banale" car tu perdrais tout le bénéfice du chassis exceptionnel dont elle est pourvue. Tu dois absolument monter des combinés règlables qui te descendront ta voiture de 1,5 à 2cm au maximum, et en accroissant encore sa tenue de route. De toute façon, vu la garde au sol déjà réduite, tu ne saurais pas faire plus à moins que de rouler uniquement sur circuit!
Pour ce faire, tu as le choix entre les Bilstein, les Nitron et les Ohlins, pour des prix variant entre 1500 et 3000 euros. Ca fait cher le cm, je te l'accorde!!!
J'espère que mes renseignements ont pu t'éclairer un peu, prends-les juste pour ce qu'ils sont car je ne suis pas un professionnel, juste un amateur envouté par cette voiture, et qui a encore beaucoup à apprendre.
Raison pour laquelle je t'ai juste donné mon opinion sur le choix à faire en tenant compte des différents paramètres que sont l'esthétique, la valeur de revente et la renommée.
Quant à ma "chérie", j'ai un peu triché pour la photo car elle est encore d'origine. Je voulais voir la tête qu'elle aurait une fois surbaissée.
Pour ton info, sur la Lotus, il n'est pas possible de changer simplement de ressorts comme sur une voiture "banale" car tu perdrais tout le bénéfice du chassis exceptionnel dont elle est pourvue. Tu dois absolument monter des combinés règlables qui te descendront ta voiture de 1,5 à 2cm au maximum, et en accroissant encore sa tenue de route. De toute façon, vu la garde au sol déjà réduite, tu ne saurais pas faire plus à moins que de rouler uniquement sur circuit!
Pour ce faire, tu as le choix entre les Bilstein, les Nitron et les Ohlins, pour des prix variant entre 1500 et 3000 euros. Ca fait cher le cm, je te l'accorde!!!
J'espère que mes renseignements ont pu t'éclairer un peu, prends-les juste pour ce qu'ils sont car je ne suis pas un professionnel, juste un amateur envouté par cette voiture, et qui a encore beaucoup à apprendre.
Vivez intensément vos rêves d'enfant, la vie est courte. Carpe Diem... en Elise!
