sandro a écrit :Salut à tous !
Voici enfin la valeur mesurée au banc de puissance du TCS suite à la modification PTP du moteur K.
Tout d’abord, car c’est ça qui importe finalement, la configuration du moteur ; Rover 120, avec :
- boite à air ITG Maxogen
- admission PTP alu, type VVC
- culasse VHPD de chez PTP
- AAC pipercams 629 (open period 260°, inlet 9,7mm, outlet 9,7mm)
- poulies d’AAC réglables
- boitier électronique d’origine (le ralentis est passé de 875 trs à 950 trs)
- échappement d’origine, yc cataliseur (mais silencieux Lotus Stage 1)
- TB 48mm d’origine
- volant moteur d’origine
- huile moteur Castrol RS 0-40 (je sais, ça aide)
- essence Shell Vpower 100 octane (ça aussi, ça aide…)
Résultat : 182 cv, au rupteur à 6750 trs.
Ce qui est intéressant, c’est de constater qu’il y a déjà env 155cv à 5500 trs/min, et 170 à 6000 trs.
A noter que la fin courbe reste plate (voire progresse encore un peu), ce qui confirme la courbe présentée par PTP, qui indique une constance entre 6500 et 7300 trs. Mais il faudrait un autre boitier avec rupteur déplacé.
un jour, quand j'avais le ralentis instable, je démarre la voiture pour quitter une place de parc, au même moment un groupe de trois petites vieilles passent derrière l'échappement...elles gueulaient comme des poules enragées héhéhé 
Incroyable
