Estimation reparations

[Kyroo01]

Bonjour, j'ai plusieurs petites questions concernant l'achat d'une lotus elise d'occasion:

Si celle-ci pollue (surement le catalyseur de mort), que peux-t-on faire à part le changer? Il me semble que de nombreuses élise sont "dé-cat", est-ce autorisé au controle technique en france?

Les amortisseurs sont-ils délicats à changer sur une élise ou bien n'est ce pas plus compliqué que sur mon ancienne citroen saxo?

Finalement peut-on immatriculer en france une lotus elise venant d'angleterre pour laquelle le CT n'est plus valable (le MOT il me semble). Il est évident qu'en france elle passera un CT et l'obtiendra




Merci d'avance de vos conseils et bonne fin de week-end à tous.

[totolezero]

Salut,

Concernant la pollu, cela peut provenir tout simplement de la sonde O2 défaillante (simple à changer).

Pour le CT en France, ton auto doit émettre une certaine quantité de CO, valeur atteignable uniquement avec un cata fonctionnant bien.

Pour les amortos, je dirais que c'est aussi facile que des amortos arrière de saxo.

En achetant une auto en angleterre, le MOT ne sert à rien (sinon à se rassurer de l'état de l'auto). Seul le CT fera foi.

[Kyroo01]

Salut,

Concernant la pollu, cela peut provenir tout simplement de la sonde O2 défaillante (simple à changer).

Pour le CT en France, ton auto doit émettre une certaine quantité de CO, valeur atteignable uniquement avec un cata fonctionnant bien.

Pour les amortos, je dirais que c'est aussi facile que des amortos arrière de saxo.

En achetant une auto en angleterre, le MOT ne sert à rien (sinon à se rassurer de l'état de l'auto). Seul le CT fera foi.

Merci pour ces réponses.
La question qui me taraude: il me semble que beaucoup d'élises sont décatalysées non? Ce n'est donc pas légal si je ne m'abuse et la seule solution pour avoir le CT dans ce cas consiste à monayer le CT...non?

Ah oui les amortos arrières de saxo sont les plus faciles à changer, donc je suppose que changer les 4 sur une elise mk1 est un jeu d'enfant!

Enfin passé les 100.000kms des soucis à envisager sur le bloc K?

[Ze_cat]

Bonjour, j'ai plusieurs petites questions concernant l'achat d'une lotus elise d'occasion:

Si celle-ci pollue (surement le catalyseur de mort), que peux-t-on faire à part le changer? Il me semble que de nombreuses élise sont "dé-cat", est-ce autorisé au controle technique en france?

on peut changer le catalyseyr soit même en 1/2 Heures ( 6 boulons)
d'ailleur dans une semaine je vend un catalyseur qui à moins de 22ooo km

Les amortisseurs sont-ils délicats à changer sur une élise ou bien n'est ce pas plus compliqué que sur mon ancienne citroen saxo?

oui, très facile, à la porté d'un bon mécano

Finalement peut-on immatriculer en france une lotus elise venant d'angleterre pour laquelle le CT n'est plus valable (le MOT il me semble). Il est évident qu'en france elle passera un CT et l'obtiendra

oui, sans problème Mon Elise n'avait plus de MOT depuis 2 mois car elle roulais plus ( < 2000 km sur les deux dernieres années)

passage du CT en France les doigts dans le nez du 1er coup zéro fautes

[jpc42]

j'avais le cata dans le coffre quand j'ais acheté mon Elise, car elle avait un décat...le 1ER ct m'a dit faut absollument le remonter pour la passer, et comme j'avais pas le gout de le remonter pour le redemonter le lendemain, j'ais chercher un ct plus complaisant, en lui disant toute la vérité et en lui présentant en age de ma bonne foie le cata dans ma main...
Pas besoin de monayer le ct juste trouver un vrai passionné...

après le temps pour monter demonter le cata depend si les boulons sont en inox ou en acier rouillé...

Quand a chercher un cata si t'en a besoin y'en a regulierement a vendre sur Ebay ou sur les sites web(forum)...

mon avis sur le MOT est le même que ZE cat...

Après prevoit aussi le changement des optiques avant pour le CT...

[Ze_cat]

Merci pour ces réponses.
La question qui me taraude: il me semble que beaucoup d'élises sont décatalysées non? Ce n'est donc pas légal si je ne m'abuse et la seule solution pour avoir le CT dans ce cas consiste à monayer le CT...non?

je répète : le catalyseur c'est 6 boulons et 1/2h à monter ....
tu le fait la veille du passage au CT voilà tout

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Enfin passé les 100.000kms des soucis à envisager sur le bloc K?

A mon travail, qq à une Rover 600 avec le 1800 Rover avec + de 300ooo km .... alors sur une auto de 700 kg tu peux en faire 2x plus
Seul l'entretien fait la différence (vidange tous les 10ooo km, purge circuit) .... le moteur Rover K c'est un moteur standard pas un V8 italien

[Ze_cat]

attention le passage au CT devient et deviendra de + en + rigoureux

en 2002 : Passage de ma cat sans Catalyseur les doigts dans le nez
2005 : aih ca se complique, fallait rusé avec un auto neutre
2007 : nein plus possible
2009 et + : le centre du CT va allez + loin en testant l'ECU de l'auto via la prise diagnostique

[Kyroo01]

Bonjour, j'ai plusieurs petites questions concernant l'achat d'une lotus elise d'occasion:

Si celle-ci pollue (surement le catalyseur de mort), que peux-t-on faire à part le changer? Il me semble que de nombreuses élise sont "dé-cat", est-ce autorisé au controle technique en france?

on peut changer le catalyseyr soit même en 1/2 Heures ( 6 boulons)
d'ailleur dans une semaine je vend un catalyseur qui à moins de 22ooo km
Combien pour un catalyseur neuf environ?

Les amortisseurs sont-ils délicats à changer sur une élise ou bien n'est ce pas plus compliqué que sur mon ancienne citroen saxo?

oui, très facile, à la porté d'un bon mécano

Finalement peut-on immatriculer en france une lotus elise venant d'angleterre pour laquelle le CT n'est plus valable (le MOT il me semble). Il est évident qu'en france elle passera un CT et l'obtiendra

oui, sans problème Mon Elise n'avait plus de MOT depuis 2 mois car elle roulais plus ( < 2000 km sur les deux dernieres années)

passage du CT en France les doigts dans le nez du 1er coup zéro fautes

J'ai vu des bilstein à 1000euros les 4 sur eliseparts, c'est le meilleur rapport qualité/prix sans investir 2000euros dans des nitron reglables...?

Combien de temps avons nous dans ce cas pour obtenir le CT en france?[/b]

[Ze_cat]

très bien les bilstein à 1000 € (j'avais en tête 800 € moi )

les 1er Nitron sont à 1500 € ~ mais ils sont réglables

Combien de temps avons nous dans ce cas pour obtenir le CT en france?

de mémoire tu peux rouler en plaque anglaise 2 mois ......
de toute façon si ton Elise dort dan ton garage tu peux attendre 15 ans

[Yann111]

Puisque ça parle d'amortisseurs petite question: à votre avis il y a un kilométrage critique pour la durée de vie des koni rouges ou c'est vraiment selon utilisation?

[Ze_cat]

Puisque ça parle d'amortisseurs petite question: à votre avis il y a un kilométrage critique pour la durée de vie des koni rouges ou c'est vraiment selon utilisation?

même à 10ooo km ils sont NULES c'est Le gros point noire sur une S1

c'est le truc à changer en 1er AMHA avec les Po qui sont de la même veines

[Yann111]

Puisque ça parle d'amortisseurs petite question: à votre avis il y a un kilométrage critique pour la durée de vie des koni rouges ou c'est vraiment selon utilisation?

même à 10ooo km ils sont NULES c'est Le gros point noire sur une S1

c'est le truc à changer en 1er AMHA avec les Po qui sont de la même veines

C'est ce que j'ai cru comprendre...mais finalement je trouve ça encore plus énorme pour le "mythe" elise , elle qui a été encensé dès sa sortie par la presse spécialisée avec pourtant des suspensions et des pneus de daube... , la classe quoi

[stan]

Justement, puisqu'on parle amortos...

Quels retours avez-vous de ceux-là : http://www.eliseparts.com/shop/index.ph ... cts_id=729

Je crois qu'il s'agit d'amortisseurs de spécifications Nitron mais fabriqués dans une usine chinoise.
Les 4 sortent, hors livraison, à moins de 800€...

[Yann111]

On en a un peu parlé ici viewtopic.php?t=2472, mais je ne crois pas qu'il y ait encore beaucoup de feedback dessus...dommage d'ailleurs...

[stan]

merci