Préparation Komotec 155 cv Pour Le Rover K 1800 120cv

Johan · Message par **Johan** » mer. mars 26, 2008 6:21 pm

kay merci

pex · Message par **pex** » dim. avr. 06, 2008 10:00 pm

et n'oublier pas non plus Sabre Head alias Roger Fabry... faites une recherche sur dynoplot, pas mal de ces coupes...

Il va me retravailler ma culasse pour 500 pounds (vu le cours de la livre ajd, c'est interessant pour vous!)

fentuz · Message par **fentuz** » lun. avr. 07, 2008 7:49 am

pex a écrit :et n'oublier pas non plus Sabre Head alias Roger Fabry... faites une recherche sur dynoplot, pas mal de ces coupes...

Il va me retravailler ma culasse pour 500 pounds (vu le cours de la livre ajd, c'est interessant pour vous!)

Tu vas en tirer combien (enBHP)? Combien d'immobilisation? Cout totale de l'operation?

Ca peut etre l'occasion d'une grosse revision (type C)

Heph · Message par **Heph** » lun. avr. 07, 2008 2:44 pm

Roger a tendance à privilegier le remplacement des soupapes d'admission par des plus grosses (29.5mm). En gros on peut esperer 15ch de la prépa de la culasse seule.

Je viens de faire une prépa similaire avec les conseils de Roger Fabry et les premières mesures réalisées sous Powerdyn donnent +/-150cv contre 135ch avant prépa.

C'est forcement l'ooccasion d'une révision de type C puisque tu démontes toute ta distrib. Changer la pompe à eau est aussi un passage obligé.

Pour le prix tout dépendra de ce que tu ferra tout seul. Si tu t'occupes de tout, ça donne à peux pret ça:

Prépa culasse 750€ (500£)
Kit joint haut moteur +/-100€
Vis de culasse (facultatif) +/- 80€
Kit distrib: +/- 75€
Pompe à Eau +/- 50€
Courroie Alternateur (facultatif) +/- 20€
+ huile de vidange, filtre(s), bougies si besoin...

Donc je dirais dans les 1200€ prepa + pièces pour le remontage. Après si tu fait faire, ça chiffre vite...

Dernier point, les hauteurs de chemises. Une fois le moteur ouvert tu peux les controler. Si elle sont faible (ça semble etre la majorité des cas) tu peux les rectifier (le block pas les chemises) ou tenter le coup si elle nne sont pas trop faible et pas trop irrégulières (c'est ce qe j'ai fait).

pex · Message par **pex** » ven. avr. 11, 2008 4:22 pm

Desole pour la reponse tardive...

C'est effectivement le moment d'une revision C

Je viens d'acheter une culasse d'occaz donc l'immobilisation sera limitee (sinon, Roger me disait 2-3 semaines car il a enormement de boulot...).
Il y aura effectivement des valves plus larges.

Je vais aussi remplacer les AAC par des AAC de VVC exhaust (presque le meme lift que des Piper 270).

D'apres les graph de roger sur dynoplot, ca devrait tourner autour de 160 (mais je lui ai bien dit que je voulais aussi du couple a bas regime vu que je l'utilise tous les jours).

Je vais tout faire moi-meme, avec un peu d'aide d'un mecano sympa... bientot en mode "reportage photo"

leo111 · Message par **leo111** » sam. avr. 12, 2008 12:11 am

AAC de VVC exhaust (presque le meme lift que des Piper 270

es tu bien sûr ? les AAC n'aiment pas trop l'à peu près surtout si tu conserves l'ECU d'origine

qqun à les ref de l'AAC du VVC à comparer avec les piper ?

pex · Message par **pex** » sam. avr. 12, 2008 12:53 pm

j'ai eu un tableau de comparaison sous les yeux, je peux essayer de retrouver ca.
Sinon, Roger lui-meme m'a dit que ca allait et j'ai eu des contact avec un gars qui l'a fait... en fait, les AAC de VVC ont legerement moins de lift que les piper, donc c'est mieux si on garde l'ECU d'origine.

inside00 · Message par **inside00** » sam. avr. 12, 2008 6:39 pm

Je me réjouis de voir ce que ça va donner!

Tu oubliera pas l'appareil photo

pex · Message par **pex** » sam. avr. 12, 2008 10:05 pm

pas de soucis pour les photos, tout va y passer... demontage du masque arriere, de la culasse, remontage... tout...

Heph · Message par **Heph** » lun. avr. 14, 2008 8:41 am

leo111 a écrit :
AAC de VVC exhaust (presque le meme lift que des Piper 270
es tu bien sûr ? les AAC n'aiment pas trop l'à peu près surtout si tu conserves l'ECU d'origine

qqun à les ref de l'AAC du VVC à comparer avec les piper ?

D'après les infos que j'ai:

Rover Std: 8,80mm / 244°
Rover VVC exh: 9,2mm / 252°
Kent 1611: 9,72mmm / 252°
Kent 1811: 10,79mm / 258°
Piper 270 (629): 9,65mm / 260°
Piper 270 (623): 9,32mm / 268°
Piper 633: 10mm / 264°

Heph · Message par **Heph** » lun. avr. 14, 2008 11:13 am

pex a écrit : Je vais tout faire moi-meme, avec un peu d'aide d'un mecano sympa... bientot en mode "reportage photo"

Si tu as besoin d'aide, n'hesite pas j'en sort juste.

Mon Elise (et donc la culasse que j'ai amoureusement préparée et montée avec mes petits doigts agiles) reviens tout juste d'un WE à Lurcy Levis. Bilan, ça tourne comme une Horloge

jpc42 · Message par **jpc42** » lun. avr. 14, 2008 11:33 am

Heph a écrit : Mon Elise (et donc la culasse que j'ai amoureusement préparée et montée avec mes petits doigts agiles) reviens tout juste d'un WE à Lurcy Levis. Bilan, ça tourne comme une Horloge

Tiens j'y étais samedi

pex · Message par **pex** » lun. avr. 14, 2008 11:58 am

Heph a écrit :
pex a écrit : Je vais tout faire moi-meme, avec un peu d'aide d'un mecano sympa... bientot en mode "reportage photo"
Si tu as besoin d'aide, n'hesite pas j'en sort juste.

Mon Elise (et donc la culasse que j'ai amoureusement préparée et montée avec mes petits doigts agiles) reviens tout juste d'un WE à Lurcy Levis. Bilan, ça tourne comme une Horloge

Merci beaucoup! Je retiens

Heph · Message par **Heph** » lun. avr. 14, 2008 12:01 pm

jpc42 a écrit :Tiens j'y étais samedi

AGD? J'ai un ami qui tournais en Z3, j'ai fait une breve apparation en fin de matinée (Elise S1 Aluminium). Le temps du samedi était meilleur, pluie toute la journée du dimanche... mais c'était bien quand même

jpc42 · Message par **jpc42** » lun. avr. 14, 2008 12:30 pm

j'ais en effet vu 2 elise MK1 gris clair jantes noires...je suis allez les voir plus pret...