Bonjour,
Savez-vous à quel régime s'allume le voyant rouge sur le compte-tour d'une 111R modèle 2006 ? S'allume-t-il d'un seul coup, ou clignote-t-il sur une certaine plage avant de s'allumer en continu ? Enfin le rupteur est-il à 8200, 8500, ... ?
Merci de votre retour d'info !
Rupteur
C'est bien ce que j'ai remarqué.
Tout à l'heure j'ai appelé Sacha Marcassus pour lui poser des questions concernant les nouveaux boitiers Lotus Sport. Je lui disait que la plage d'utilisation en conduite hyper sport était assez réduite d'origine soit de 6200 à 7500-7700 lorsque le voyant s'allume. Il me répond à ce moment là que le rupteur est à 8500 et que le voyant doit s'allumer environ 300 tr avant soit 8200 environ. Je suis comme toi, à ces régimes là je regarde plus la route que le compte tour, mais je suis à peu près persuadé que le voyant s'allume avant 8000 tr.
Il m'a conseillé de réinitialiser mon boitier pour voir si ça change qque chose. C'est pourquoi avant de la faire, je voulais comparer aux autres 111R. Ce que tu dis me rassure plutôt.
Peut-être d'autres pourront confirmer ?
Merci de ton témoignage
p.s. : en ce qui concerne les boitiers, il en a vendu plusieurs pour des modèles < 2006. Il paraît que c'est un vrai plus. Il n'en a vendu qu'un seul sur une 2006, et le type après un petit tour parraissait moins enchanté. Il doit essayer lui même pour confirmer ou infirmer ce premier ressenti.
Tout à l'heure j'ai appelé Sacha Marcassus pour lui poser des questions concernant les nouveaux boitiers Lotus Sport. Je lui disait que la plage d'utilisation en conduite hyper sport était assez réduite d'origine soit de 6200 à 7500-7700 lorsque le voyant s'allume. Il me répond à ce moment là que le rupteur est à 8500 et que le voyant doit s'allumer environ 300 tr avant soit 8200 environ. Je suis comme toi, à ces régimes là je regarde plus la route que le compte tour, mais je suis à peu près persuadé que le voyant s'allume avant 8000 tr.
Il m'a conseillé de réinitialiser mon boitier pour voir si ça change qque chose. C'est pourquoi avant de la faire, je voulais comparer aux autres 111R. Ce que tu dis me rassure plutôt.
Peut-être d'autres pourront confirmer ?
Merci de ton témoignage
p.s. : en ce qui concerne les boitiers, il en a vendu plusieurs pour des modèles < 2006. Il paraît que c'est un vrai plus. Il n'en a vendu qu'un seul sur une 2006, et le type après un petit tour parraissait moins enchanté. Il doit essayer lui même pour confirmer ou infirmer ce premier ressenti.
Il n'est pas 1000 tours plus tôt mais 2500.manu67 a écrit :perso j'ai encore essayé une R ce lundi et j'aurais répondu à peu pres comme Sacha!
attention, tant que l'eau n'a pas ateint une certaine temperature (ou l'huile???) le rupteur est 1000trs plus tot
Sur une R ça rupte à 5000 mais jamais essayé sur la mienne
Exact, à froid il est impossible de passer un certain nombre de tr/mn (je me rappelle plus combien, le vendeur me l'avait dit) mais je crois que c'est 5000 
Et le voyant rouge s'allume après les 8000 tr7min même si il est vrai qu'à ce régime il est plus prudent de regarder la route
Et le voyant rouge s'allume après les 8000 tr7min même si il est vrai qu'à ce régime il est plus prudent de regarder la route
après avoir conduit une Lotus, on s'aperçoit que tout kilomètre parcouru dans un autre véhicule n'est qu'une perte de temps...
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Jules
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Il me semble qu'à froid, le voyant rouge s'allume à 5000 et le rupteur est à 6200. Concrêtement, le passage en came sport est impossible.
Dès que la temperature d'eau dépasse 80 (ce qui est encore trop tot pour tirer sur la mécanique) le système repasse à la normale.
Le voyant s'allume à 7500, le rupteur intervient à 8500 puis est ramené à 8000 au bout de 5 seconde si le régime reste supérieur à 8000 pendant ce laps de temps. Concrètement, on ne peut pas rester à plus de 8000 tours, plus de 5 secondes consécutives.
La mienne est une Exige 2005
Dès que la temperature d'eau dépasse 80 (ce qui est encore trop tot pour tirer sur la mécanique) le système repasse à la normale.
Le voyant s'allume à 7500, le rupteur intervient à 8500 puis est ramené à 8000 au bout de 5 seconde si le régime reste supérieur à 8000 pendant ce laps de temps. Concrètement, on ne peut pas rester à plus de 8000 tours, plus de 5 secondes consécutives.
La mienne est une Exige 2005
Merci pour tous vos témoignages.
Il y a au moins une chose sur laquelle tout le monde est d'accord, c'est le rupteur à 8500 tr/min.
Par contre, je remarque que pour certains, le voyant s'allume vers 7500 et pour d'autres vers 8000 tr/min. C'est bizarre ! Je vous confirme que, en ce qui me concerne, je ne pousse jamais au delà des 6200 tr avant 25 km de chauffe, cad que non seulement l'eau est en température (après 7-8 km elle y est déjà) mais que l'huile doit y être également (pas de voyant pour vérifier malheureusement).
Il y a au moins une chose sur laquelle tout le monde est d'accord, c'est le rupteur à 8500 tr/min.
Par contre, je remarque que pour certains, le voyant s'allume vers 7500 et pour d'autres vers 8000 tr/min. C'est bizarre ! Je vous confirme que, en ce qui me concerne, je ne pousse jamais au delà des 6200 tr avant 25 km de chauffe, cad que non seulement l'eau est en température (après 7-8 km elle y est déjà) mais que l'huile doit y être également (pas de voyant pour vérifier malheureusement).
Et sur une MK1?
Hello
Je déterre ce post!
Je cherche à savoir à quel régime le rupteur se déclenche sur une MK1 de 97?
Merci à vous!
Ciao
Je déterre ce post!
Je cherche à savoir à quel régime le rupteur se déclenche sur une MK1 de 97?
Merci à vous!
Ciao
MK1 noire 97
Ce n'est pas seulement le rupteur qui est plus bas si la temperature d'eau est plus basse
C'est tous le systeme VVTi qui ne s'active pas
Et c'est en fonction de la temperature d'eau et de la charge moteur
C'est une securité importante car le systeme est hydrolique et a besoin que l'huile soit un peu monter en temperature
Mais ce qui me surprend c'est que vous etes tant a vous en etre rendu compte
Normalement si on respecte les temps de chauffe, ce systeme doit etre invible
A votre place je verais attention, car meme quand le systeme est actif c'est deja trop tot pour tirer dedant
C'est tous le systeme VVTi qui ne s'active pas
Et c'est en fonction de la temperature d'eau et de la charge moteur
C'est une securité importante car le systeme est hydrolique et a besoin que l'huile soit un peu monter en temperature
Mais ce qui me surprend c'est que vous etes tant a vous en etre rendu compte
Normalement si on respecte les temps de chauffe, ce systeme doit etre invible
A votre place je verais attention, car meme quand le systeme est actif c'est deja trop tot pour tirer dedant
