Trauma,
Qu'entends tu par rectification?
Si tu parles du découpage des sièges 3 angles et de la rectif des soupapes, je l'ai fait avec des outils manuels. C'est long mais le résultat est satisfaisant. Il en existe qui se monte sur perceuse evectivement (meule plutot qu'outil coupant comme sur mes outils).
Les pro utilisent des machine spécifiques pour ce travail (Serdi et Mira sont les marques les plus connues).
Préparation d'une culasse (DIY)
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fentuz
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C'est a dire? de truc genre bridgeport sur lequel tu clamppes la culasse, tu centres chaque puit avec un DTI (me souviens plus du terme Francais) puis tu "skimmes" le puit en faisant tourner la ca culasse??? Un peu comme un usinage de la chambre de combution???Heph a écrit : Les pro utilisent des machine spécifiques pour ce travail (Serdi et Mira sont les marques les plus connues).
Voir Cette page:
http://www.sabre-heads.co.uk/1.html
Les photos 4 et 5 montrent une machine MIRA pour refaire les sièges de soupapes.
La photo 10 montre la machine qui sert à resurfacer les soupapes.
Pour ce qui est de mes outils, le fabricant est NEWAY (US). www.newaymfg.com
Leur site est plutot pauvre, plus d'info ici:
http://www.newayts.com.au/seatguiderest.htm
Il y a deux ensembles. Le premier est le Gizmatic et sert à restaurer les soupapes. Il permet de faire la portée à 45° et celle à 30°:
Le second ensemble sert à tailler le siège. Il se compose d'un guide, d'une tête (une par angle) et d'une poignée. Sur la photo, il y a trois têtes (30°, 45° et 60), un guide (j'en ai trois: 5.98, 6.00 et 6.02) et deux poignée (une pour l'ebauche et l'autre pour le travail de finition).
Comme tous les outils à main, il faut un peu de temps pour s'y habituer et faire un travail correct. Au début on galère mais maintenant, refaire une portée de soupape est l'affaire de quelques minutes.
Pour ce qui est des sièges, ce n'est ni aussi rapide ni aussi precis qu'une marchine type SERDI / MIRA. Le rodage reste un passage obligé mais un arrive a obtenir un contact uniforme (controlé au bleu) et une étancheité même sans ressort.
http://www.sabre-heads.co.uk/1.html
Les photos 4 et 5 montrent une machine MIRA pour refaire les sièges de soupapes.
La photo 10 montre la machine qui sert à resurfacer les soupapes.
Pour ce qui est de mes outils, le fabricant est NEWAY (US). www.newaymfg.com
Leur site est plutot pauvre, plus d'info ici:
http://www.newayts.com.au/seatguiderest.htm
Il y a deux ensembles. Le premier est le Gizmatic et sert à restaurer les soupapes. Il permet de faire la portée à 45° et celle à 30°:
Le second ensemble sert à tailler le siège. Il se compose d'un guide, d'une tête (une par angle) et d'une poignée. Sur la photo, il y a trois têtes (30°, 45° et 60), un guide (j'en ai trois: 5.98, 6.00 et 6.02) et deux poignée (une pour l'ebauche et l'autre pour le travail de finition).
Comme tous les outils à main, il faut un peu de temps pour s'y habituer et faire un travail correct. Au début on galère mais maintenant, refaire une portée de soupape est l'affaire de quelques minutes.
Pour ce qui est des sièges, ce n'est ni aussi rapide ni aussi precis qu'une marchine type SERDI / MIRA. Le rodage reste un passage obligé mais un arrive a obtenir un contact uniforme (controlé au bleu) et une étancheité même sans ressort.
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trauma
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- Inscription : mer. mai 10, 2006 11:21 am
- Localisation : Gif (91) et bientot Broué (28) France
Je parle de la rectification du plan de join.Heph a écrit :Trauma,
Qu'entends tu par rectification?
En fait maintenant que je vais ENFIN avoir de la place pour bricolager, j'envisage de deculasser pour enfin faire un bon alignement culasse/admi VVC, *nettoyer* un peu les conduit (je me sens pas assez pour tenter un aggrandissement), refaire les sieges & les soupapes (ou peut-etre monter des iveys ?) et enfin monter mes AAC & verniers qui trainent dans le placard depuis des plombes.
Donc je me pose la question du plan de join.
La recit du plan de joint a été faite par un pro.
En fait, ce n'est pas juste une rectif pour retrouver une bonne planeité. Le travail de la chambre a créé du volume supplementaire et pour restaurer les compressions, il a fallu retirer de la matière (4 dixièmes si mes souvenirs sont bons).
Il est possible de faire une rectif plane avec du bleu de prusse mais ça dépend du defaut et honnetement, à 53€ le rectif ça vaut pas forcement le coup.
En fait, ce n'est pas juste une rectif pour retrouver une bonne planeité. Le travail de la chambre a créé du volume supplementaire et pour restaurer les compressions, il a fallu retirer de la matière (4 dixièmes si mes souvenirs sont bons).
Il est possible de faire une rectif plane avec du bleu de prusse mais ça dépend du defaut et honnetement, à 53€ le rectif ça vaut pas forcement le coup.
Merci 
Je ne peut que t'encourrager à te lancer...
Il y a un peu plus de deux ans, j'achetais mon Elise. Avant ça, mes travaux mecanique se limitais à changer les filtres, l'huile et les plaquettes de ma Xsara. Immédiatement j'ai été mis dans le bain avec une sonde lambda HS (je le savais en l'achetant) et un probleme de faisceau elec de la pompe à essence. Là par contre je n'etait pas au courant en l'achetant. Quelques pannes plus tard le probleme estréglé et jez m'attaque au circuit de refroidissement d'eau puis d'huile Je fait ma courroie de distrib, celles des amis et finalement je m'attaque au projet de culasse. En ce moment j'ai une boite de vitesse CR en pièces, prète à etre remontée.
A ce stade, je peux dire qu'il n'y a plus grand chose qui me fasse peur sur ma voiture.
L'idée c'est de se lancer, d'y aller progressivement et de bien se renseigner (vive internet et les forums).
Je ne peut que t'encourrager à te lancer...
Il y a un peu plus de deux ans, j'achetais mon Elise. Avant ça, mes travaux mecanique se limitais à changer les filtres, l'huile et les plaquettes de ma Xsara. Immédiatement j'ai été mis dans le bain avec une sonde lambda HS (je le savais en l'achetant) et un probleme de faisceau elec de la pompe à essence. Là par contre je n'etait pas au courant en l'achetant. Quelques pannes plus tard le probleme estréglé et jez m'attaque au circuit de refroidissement d'eau puis d'huile Je fait ma courroie de distrib, celles des amis et finalement je m'attaque au projet de culasse. En ce moment j'ai une boite de vitesse CR en pièces, prète à etre remontée.
A ce stade, je peux dire qu'il n'y a plus grand chose qui me fasse peur sur ma voiture.
L'idée c'est de se lancer, d'y aller progressivement et de bien se renseigner (vive internet et les forums).
Retour aux affaires... 
Ya plus qu'à monter tout cela !!!
Les AAC sont en place depuis hier soir et j'ai même commencé le calage. A première vue, la chance me sourie car les timing sont presque parfait avec les poulies d'origine. Il faut qe je reconfirme cela ce soir mais ça s'annonce bien.
Vue que je travail sur ma voiture la semaine à plus d'heure (jusqu'à minuit hier), je suis obligé de travailler seul. Il est donc assez difficile de faire tourner le moteur manuellement tout en gardant un oiel sur le comparateur.
J'utilise mon portable avec une webcam et le tour est joué
A suivre...
Ya plus qu'à monter tout cela !!!
Les AAC sont en place depuis hier soir et j'ai même commencé le calage. A première vue, la chance me sourie car les timing sont presque parfait avec les poulies d'origine. Il faut qe je reconfirme cela ce soir mais ça s'annonce bien.
Vue que je travail sur ma voiture la semaine à plus d'heure (jusqu'à minuit hier), je suis obligé de travailler seul. Il est donc assez difficile de faire tourner le moteur manuellement tout en gardant un oiel sur le comparateur.
J'utilise mon portable avec une webcam et le tour est joué A suivre...