PR(R)T: Description, références et montage

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 10:18 am

Merci Heph pour ta réponse.

Pour ton utilisation, mieux vaut un echangeur eau/huile qu'un radiateur d'huile car en cas de surchauffe dans les embouteillages, losque le ventilateur sera en route il refroidira aussi ton huile.

Sachant que la personne qui vend la 111S est franchement pas clair, et que par le plus grand bonheur, j'ai trouvé une mk2 type72 en parfaite etat de 2nde main avec un vendeur serieux qui a cette voiture depuis plus de 3 ans, qu'il ne me parait pas roublard, car sa franchise est deconcertante, je m'interresse a ce point, preferant dans un premier temps eviter un joint de culasse.

Quand tu parles d'echangeur eau/huile, s'agit il bien du kit MGF cité ci dessus ou du luminova?

Merci :

Heph · Message par **Heph** » mer. juin 25, 2008 11:05 am

Echangeur Eau/Huile = Refroidisseur d'huile = Laminova.
Cet element se sert de l'eau pour refroidir l'huile. Le circuit de refroidissement d'eau de l'elise est très surdimmensionné donc pas de risque de surchauffe.

Ze_cat · Message par **Ze_cat** » mer. juin 25, 2008 11:24 am

Heu, dans un embouteillage, un radiateur d'huile ou un mami-nova

ne sert à rien, car l'huile chauffe uniquement en les haut régime moteur

Dans les Embouteillage, ton huile doit être à +/- 90-100 °C guerre plus, c'est l'eau qui chauffe le plus.

Sur autoroute à haute vitesse ou sur piste, c'est pas rare d'avoir 120-130 °c voir 150 °C en température d'huile

(sans refroidissement d'huile)

Pour un 5w40 l'idéal étant de ne pas dépasser les 118°C (aprés elle devient trop fluide et perd son pouvoir de lubrification)

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 11:33 am

Ou la la,

Donc pour l'instant je vais la laisser d'origine je crois.
On verra par la suite pour un luminova, question de tranquilité si je roule un peu plus vite.

Rascal · Message par **Rascal** » mer. juin 25, 2008 11:38 am

nchevrier a écrit : On verra par la suite pour un luminova, question de tranquilité si je roule un peu plus vite.

C'est une idée lumineuse, on ne va pas mettre du Mami Nova dans son liquide de refroidissement.

Je te taquine, ce n'est pas méchant.

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 11:43 am

Tout ca parce quie tu es jaloux de plus etre tout seul en type 72.

C'est mesquin ca Rascal

Rascal · Message par **Rascal** » mer. juin 25, 2008 1:04 pm

Il y a un an, il y avait déjà en France au moins 7 ou 8 type 72. Sans doute plus maintenant entre les imports UK et du reste de l'Europe.

L'exclusivité est toute relative chez Lotus, ce n'est pas en tout cas une raison pour se diriger vers les séries spéciales "autocollant". Mais elle a pour elle son intérieur en Alcantara jaune dont je ne me lasse pas.

A ce propos, tu nous diras dans quel état est ton Alcantara avec 46000 miles au compteur, ça m'intéresse pour connaitre mon avenir.

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 1:21 pm

J'ai les photos, si tu me donnes ton mail en mp, je te transmets ca.

Car je ne sais pas rajouter des photos sur le forum.

Faut que je regardes d'ici a lundi pour mon reportage.

Heph · Message par **Heph** » mer. juin 25, 2008 1:46 pm

Ze_cat a écrit :Heu, dans un embouteillage, un radiateur d'huile ou un mami-nova ne sert à rien, car l'huile chauffe uniquement en les haut régime moteur

Dans les Embouteillage, ton huile doit être à +/- 90-100 °C guerre plus, c'est l'eau qui chauffe le plus.

C'est pas faux ... sauf si tu te tirais une bonne bourre avant d'etre pris dans les embouteillages

Au dela de la température maxi, l'idée est aussi d'assurer une certaine homogénéité de température dans le motuer. Difficile à obtenir avec deux circuit totalement indépendant.

D'autre part le Laminova a également l'avantage d'assurer une montée en température plus rapide.... De mon point de vue, c'est une erreur de penser qu'il s'agit d'un accessoire "performance", je le vois plus comme un passage obligé pour une bonne fiabilité et durabilité.

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 1:52 pm

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 1:52 pm

Vive http://load.imageshack.us/

nchevrier · Message par **nchevrier** » mer. juin 25, 2008 1:54 pm

Voila la derniere photo des sieges que j'ai

secullus · Message par **secullus** » mar. févr. 10, 2009 1:16 am

Bonjour tout le monde,

Je me permet de faire un up pour savoir s'il existe une ref pour un échangeur eau/huile chez rover/MG.
J'ai vu que l'on peut remplacer le support de filtre à huile par un qui a une entrée/sortie d'huile de référence rover/MG donc il doit bine y avoir quelque chose qui traine chez eux

Cela permettrais de compléter le PRRT rover/MG

Merci à vous

Heph · Message par **Heph** » mar. févr. 10, 2009 11:01 am

Oui il existe bien un refroidisseur d'huile monté sur les MGF VVC 160cv. Il est un peu juste en utilisation sportive par contre il est très bien intégré.

Pour les refs MG-Rover voir ici:
http://www.mgfcar.de/epc/index.htm

Rover a également monté des laminovas sur certains moteurs (L series et V6). Il sont interieurement identiques au LAminova de Eliseparts/shop etc, la différence réside dans les entrées / sorties. Bref il faut adapter !!!

C'est ce que j'ai sur la mienne (Laminova de Rover L series)

nchevrier · Message par **nchevrier** » ven. févr. 13, 2009 3:03 pm

Pour mettre un PRRT, il faut necessairement ces 3 pieces ou seulement les 2 premieres.

kit MG PCH003320
thermostat 82°C PEL500110.

La mise en place de ce nouveau thermostat
impose le remplacement de l'ancien par
une "Blanking plate" ref Land-Rover /
MG - Ro v e r P E L 0 0 0 0 4 0 ( A ) .

Je comprend pas trop car l'ancien thermostat est remplace par le nouveau donc a quoi sert la blanking plate ????