Les feux de croisement doivent eclairés a 30m.
Les plein phares à 100m.
Pour celà. Si tu as la hauteur des lampes par apport au sol.
Donc c'est pas compliqué. Pour regler tes phares, tu mets ta voiture à 10m d'un mur, pas neuf ni 11m. 10m etant la distance phare/mur. Et tu dois avoir le haut de l'eclairage situe a x/10, x etant la hauteur sol/ampoule.
Pour tes feux de croisement. x/3.
Voila.
En esperant t'avoir aidé.
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Les longues portées sont considerer comme les pleins phares aussi le reglage normal c'est de les regler comme eux
La puissance de leurs faisseaux vient d'aditionner a ceux des pleins phares pour eclairer plus loin, d'ou leur noms
Cependant il y a un reglage alternatif qui consiste a les regler tres bas comme des anti-brouillard et si possible legerement orienter sur les cotés
Comme ca si tu fais un col de montagne la nuit, ils vont eclairer l'interieur des virages
Ce sont feux aditionel d'aide a la conduite et ne doivent s'alumer que si il n'y a personne devant, et du coup il n'y a pas d'obligation pour leurs reglages
PS: Rascal, les americains n'ont pas les longues portees sur leurs voitures
C'est exact Yoshi, pas de longue portée aux US, mais comme tu le dis il faut logiquement les caler comme les feux de route, mais il faut dire que à l'usage je trouve l'intérêt de ces feux tout à fait relatif sur l'Elise, des vrais anti brouillards pour bien voir les virages de montagne de nuit auraient été autrement plus intéressant.
Dommage que les angalis ne connaissent pas le brouillard dans leur beau pays, s'ils avaient été logique, ils y auraient sûrement pensé...
La vie est courte, autant en profiter en roadster.
Rascal a écrit :C'est exact Yoshi, pas de longue portée aux US, mais comme tu le dis il faut logiquement les caler comme les feux de route, mais il faut dire que à l'usage je trouve l'intérêt de ces feux tout à fait relatif sur l'Elise, des vrais anti brouillards pour bien voir les virages de montagne de nuit auraient été autrement plus intéressant.
Dommage que les angalis ne connaissent pas le brouillard dans leur beau pays, s'ils avaient été logique, ils y auraient sûrement pensé...
Oui je suis d'accord avec toi
Moi les longues portées je les ai suprimer car je trouver que ca eclaire aussi bien sans
Par contre ils auraient mit des anti brouillard ca n'aurait pas ete mieux
Je dis ca car toutes les voitures mordernes ont des anti brouillard de mauvaises qualités qui eclaire rien par rapport a ceux des voitures plus anciennes
Je pense qu'ils font ca a force que les mecs oublis de les eteindres ou les laisse alumer volontairement car ils trouvent que ca eclaire mieux
Si tu veux eclairer les bas cotés de la route, le mieux c'est les kits HID
Ca coute pas cher, c'est compatible avec toutes les voitures et ca eclaire autant que les anti brouillard d'avant
Et pour les HID au fait, il y a des balastes super compacte et léger pour nos anglaises !! a voir sur http://www.xelight.be !!
J'en ai mis sur mon S1 c'est d'enfer !!
J'ai des HID moi aussi sur mon S2
C'est vraiment top
Les balastes standards passe sans probleme derriere le pare bout fixer a une des fixations du phare
Trop bas...
(où j'ai pas trouvé) 
Please help me, please 
