Body throttle 56

[WI-WI]

Bonjour a tous

Je me présente, je suis William, je suis pas encore proprio d'une Lotus (peut être la prochaine) mais je roule actuellement en MG F (c'est quand même une anglaise "of course").
Nous avons en commun un moteur le K-serie 1.8 qui était monté sur les elise.
Le notre (les MGistes) est monté avec un Body Throttle (BT) de 48 en plastic ou un BT de 52 en alu.
Je trouve sur internet, des BT en 56 qui sont moins cher que les BT 52.
Malheureusement, sur le forum MG ou je suis membre, personne n'a pû me donner de réponses objectives sur ce BT56 alors je viens vers vous si certains peuvent me communiquer un retour d'éxpèrience sur ce genre de BT et quelles peuvent être les différence entre le 52 et 56.

Merci de vos réponses

PS: nous organisons quelles sorties en IDF, si ça interesse certains....

A bientôt sur votre forum ou sur les routes......

[Armand]

c'est too much pour ton moteur.

[WI-WI]

c'est too much pour ton moteur.

Oui mais pourquoi???

J'ai une admi Green, décata et un échappement

[Ze_cat]

le TB56 (rare en soit déjà, faut le trouver, j'en ai déjà entendu parler, jamais vu) est prohibé sur les elise (idem que les cat) : trop d'air, mélange à la ramasse, etc....

j'ai jamais vu d'elise monté avec ce genre de matos

déjà qu'entre un TB48 Versus un 52 il y a quasi pas de différence (sur un moteur non préparé)

[Heph]

c'est too much pour ton moteur.

Oui mais pourquoi???

J'ai une ami Green, décata et un échappement

PArceque au A partir de 52mm, le papillon n'est plus le goulet d'étranglement, surtout sur un moteur non préparé avec collecteur plastic non préparé non plus.

De plus, la carto moteur est faite pour un papillon 48. Elle s'appuie sur le capteur d'ouvertur du papillon pour estimer la quantité d'air entrante. Avec un 52 mm, l'ECU sous estime la quantité d'air mais ça reste raisonnable. Avec un 56 mm ...

[WI-WI]

OK,

Ca me permet d'avoir des début de réponses.....

Maintenant, je voudrais savoir, quelles peuvent être les conséquences suite à la monte d'un BT56???

-risque de perte de puissance?
-risque de "suffocation" du moteur dû à une richesse d'air?
-aucun changement?
-sensibilité au niveau de la pédale d'accélerateur dû au fait d'ouvrir plus rapidement?
-légere augmentation de couple?


Je sais que chez nous (les MGistes) il y a une modif qui a été éfféctué en UK et également testé par un allemand (Dieter) qui le conseille sur son site qui est de monter un BT d'Opel Vectra qui est un BT de 55. Alors je me dit qu'aprés tout, de 55 à 56, il y a pas grand chose........

j'attends vos réponses.....merci d'avances

William

[Armand]

fait comme tu veux, on ne peux que donner notre avis tu sais.

[gttac]

hello

à te lire, j'ai un peu l'impression que tu as décidé de toutes façons de le monter, et que tu cherches juste à te rassurer.
un conseil, oublie

ça ne convient pas, ça ne convient pas, c'est tout...

tu n'auras que des emmerdes avec; au mieux tu auras un ralenti instable , un moteur qui s'étouffe à l'accel et avec un rendement de chiotte, au pire ça va tellement mal tourner qu'au bout de 5 min il te faudra remonter un autre TB

[fentuz]

Lors d'une visite chez Mike Satur (10 miles de chez moi), mike m'avait dit que c'etait une tres mauvaise idee le 56... meme sur un moteur 160 (par le 160vvc MG)...


De plus, si le 56 mm avait un interet, les fournisseurs "aftermarket" les vendraient...

[WI-WI]

OK,

Merci pour ces réponses.

Donc ça sert à rien hormis (peut être si on fait de grosses modifs sur le moteur)

Par contre, ce qui est interessant, comme le dit par ex Ze_cat ou encore Heph, même un BT52 sur le 1.8 Mpi 120cv n'est même pas intéressant????

Si je comprend bien, le BT n'est pas une pièce maîtresse pour améliorer les perfs (aussi minimes soient elles) sur le 120CV

[Ze_cat]

si le fait de changer le TB48 par un TB52 apportait 10cv cela se saurait

sur un moteur Stock, cela n'apporte par 1cv ... (moteur 120 ou 143cv VVc)

Par contre, ca peut améliorer le confort de conduite et la régularité de fonctionnement du moteur.

Explication : jusqu'en 2001-2002 les moteurs Rovers étaient pourvus d'un TB en plastique (noire) qui avec le temps (et la chaleur du moteur) pouvait occasionner qq problèmes

déformation & ovalisation
ralenti instable
et surtout, moteur qui se bloque quand on soulage l'accélérateur

le 3ème point met arrivé sur ma cat, ca fait tout drôle

- Donc Out le TB en plastoc pour des TB48 en alu nettement plus stable


Entre un TB48 et un 52 le flux d'air est augmenté de 17.4%
Entre un TB48 et un 56 c'est 36% …. le plenum ne suit plus et devient le point faible

Une pépa moteur c'est un tout... changer UNE pièce n'aporte souvent rien ... c'est l'ensemble homogène qui fait la différence

[gttac]

par contre, quand j'avais cherché, le 48 que j'avais trouvé était beaucoup plus cher que le 52 ( dû au fait que c'est la taille d'origine ?)

l'intérêt du 52 peut aussi être là
mais peut-être existe t'il des 48 alu à des tarifs raisonnables

[trauma]

A mon avis t'as mal cherché, les 48 alu coutent moitié moins que les 52 en gros (sur ebay en tout cas ).

Par contre tu peux jouer du dremel et le "preparer" pour ameliorer le flux.

[Cubitus111]

Entre un TB48 et un 52 le flux d'air est augmenté de 17.4%
Entre un TB48 et un 56 c'est 36% …. le plenum ne suit plus et devient le point faible

Les tests réalisés en UK ont montré qu'un papillon de 56mm causait des turbulences que ne fait pas le 52mm et causait donc un flux d'air perturbé. Quand le mieux etst l'ennemi du bien...