11 Novembre 2008
[Article] Pistonheads : LOTUS EUROPA SE
"If you want something for everyday use then there are better small GT cars on the market. But if you like your journeys to be both quick and immense fun then the Europa is definitely worth a look. Until the Evora arrives this is the best balance of comfort and performance available from Lotus today."
Un poil réducteur je trouve...ça marche aussi très bien sur circuit, n'est-ce pas Mika!
(chuuutttt....faut pas le dire... 
)
Un poil réducteur je trouve...ça marche aussi très bien sur circuit, n'est-ce pas Mika!
(chuuutttt....faut pas le dire... )Charette à 4 roues subsonique...
ca commence a etre du lourd-
michadams
- Messages : 724
- Inscription : mer. févr. 28, 2007 12:48 am
- Localisation : Belgique, Liege/Namur
Pour ce qui est de l'esthétique, on aime ou on aime pas, tous les goût sont ds la nature et permis
Sinon, niv performances, ça va fort! Je commence tout doucement à prendre des tours, 5500/6000t en pointe, et un max de 4500/5000 en régime "continu" (j(ai 3000km)...
Pour la piste, je reconnais que mon Elise R (même avant le compresseur) est plus "adaptée" de par son moteur atmo à cames variables. Le fait de prendre 8500t, le VVTC à 6200t, et cette plage d'utilisation de 2500t, c grisant, encore une fois sur piste, car sur route, c'est inexploitable! En utilisant cette plage de régime optimale, l'improvisation est exclue, au risque de descendre en-dessous de cette plage... De plus, à 6200t en 3, on est déjà très vite, et ces vitesses sont rarement atteintes sur petites routes, donc, on ne peut réellement jouer que de la 2 et la 3, parfois la première en relance d'épingles.. mais 4,5 et 6, c'est très, très rare, et au final on roule 95% du tps entre 2000 et 4500/5000t...
Avec l'Europa et son turbo (les speedsteriens savent de quoi je parle), ça pousse très fort dès 2500/3000t et jusqu'à 5500/6000, le turbo ne s'essouffle qu'à partir de ces régimes (et encore, étant tjrs en rôdage, le moteur doit encore se libérer, à 1500km, je prenais moins de t/min, et le turbo "lachait" vers 5000t...
D'ailleurs, à Spa, sur piste mouillée, j'étais loin d'être ridicule! N'ayant pas une plage limitée à 2500t et hyper haut perchée, je roulais sur le couple, avec une conduite bcp plus coulée, et adéquate à la pluie.
Niveau chassis, j'ai retrouvé les mêmes sensations que mon Elise R "standard", suspension tt aussi "ferme", peut-être un poil moins souvireuse que l'Elise en monte d'origine. Les freins, rien à redire, ça freine fort, encore une fois, même sous la pluie! La seule chose, à l'instar de l'Exige, pq se bornent-ils chez Lotus à monter des disques percés? Ca vibre tjrs autant une fois les freins chauds!
Le confort (tout relatif
) est surtout dû au tapis recouvrant tout l'alu de l'habitacle, ainsi que les couches de cuir recouvrant tout l'intérieur... De ce fait les plastiques ne "couinent" plus. Le toit fixe permet un ajustage plus précis des portières et vitres, et donc bcp moins de bruit dû à l'air, tout comme une parfaite étanchéité (même en lavant les vitres au jet, rien ne rentre). Cela rend les trajets quotidiens plus agréables, permettant de discuter ou même écouter de la musique.
Il manque juste un pot afin d'entendre ronronner un peu plus la bête!
Le coffre 50% plus volumineux, et surtout bien plus accessible est lui aussi, non négligeable au quotidien.
Lotus aurait dû sortir l'Europa ds cette version directement... Je n'ai jamais essayé l'Europa (anciennement "S"), et ne peut donc comparer, mais je ne comprends pas pq ce modèle est tant boudé... OK, il a un passé "incertain", on a parlé d'un coupé qui était prévu pr une commercialisation sous la marque Proton (prorpio de Lotus), qu'il s'agissait ensuite du "Speedster 2", abandonné par Opel et que Lotus aurait lancé ensuite... Et? Où est le souci?
Quoi qu'il en soit, elle ne manque vraiment pas de caractère, grisante (faut dire que j'avais adoré mon ancienne Sub GT Turbo), sur des routes genre spéciales de rallye, un rien grasses, quel plaisir! Jouissif! Elle se place sur les freins, on enroule les virages sur le couple, on joue vraiment avec 4 ou 5 rapports! De par sa mécanique à turbo, on peut facilement aller chercher de la puissance "efficace", sans trop se ruiner...
Et j'avoue que j'ai détesté ce modèle dès les premières photos, et encore aujourd'hui, je trouve que le photos lui rendent rarement son charme! Elle parait pataude, "grosse"... incohérente!
Pourtant, en vrai, elle est trapue, agressive... je n'ai eu que des commentaires positifs, même venant de gens très preplexes à son égard!
Ceux qui sont montés avec moi le confirment...
Pour qq'un comme coi, qui ne peut se permettre deux véhicules par manque de place, qui n'a pas de petite famille, et qui a adoré les sensations Lotus, le comportement Lotus, le charme Lotus, et qui adore faire de la piste, tout comme partir en we à deux sans à avoir peur du tps ou du manque de place pr les bagages, c'est l'idéal!
J'avais envisagé un moment un Cayman S, et bien que très efficace, niv sensations, on ne sent "rien"... C'est bien plus gros, pataud en config standard, moins exclusif... Je ne regrette en rien mon choix
En outre, après avoir passé du tps chez Verhiest, et chez Penders (pr ceux qui connaissent), je me sens bien mieux accueilli, écouté par Thierry! Il est tjrs disponible, sympa, simple, un service et une qualité de travail exemplaire et tout ça, à un tarif raisonnable...Je voulais rester chez Lotus!
Myka, heureux !
Sinon, niv performances, ça va fort! Je commence tout doucement à prendre des tours, 5500/6000t en pointe, et un max de 4500/5000 en régime "continu" (j(ai 3000km)...
Pour la piste, je reconnais que mon Elise R (même avant le compresseur) est plus "adaptée" de par son moteur atmo à cames variables. Le fait de prendre 8500t, le VVTC à 6200t, et cette plage d'utilisation de 2500t, c grisant, encore une fois sur piste, car sur route, c'est inexploitable! En utilisant cette plage de régime optimale, l'improvisation est exclue, au risque de descendre en-dessous de cette plage... De plus, à 6200t en 3, on est déjà très vite, et ces vitesses sont rarement atteintes sur petites routes, donc, on ne peut réellement jouer que de la 2 et la 3, parfois la première en relance d'épingles.. mais 4,5 et 6, c'est très, très rare, et au final on roule 95% du tps entre 2000 et 4500/5000t...
Avec l'Europa et son turbo (les speedsteriens savent de quoi je parle), ça pousse très fort dès 2500/3000t et jusqu'à 5500/6000, le turbo ne s'essouffle qu'à partir de ces régimes (et encore, étant tjrs en rôdage, le moteur doit encore se libérer, à 1500km, je prenais moins de t/min, et le turbo "lachait" vers 5000t...
D'ailleurs, à Spa, sur piste mouillée, j'étais loin d'être ridicule! N'ayant pas une plage limitée à 2500t et hyper haut perchée, je roulais sur le couple, avec une conduite bcp plus coulée, et adéquate à la pluie.
Niveau chassis, j'ai retrouvé les mêmes sensations que mon Elise R "standard", suspension tt aussi "ferme", peut-être un poil moins souvireuse que l'Elise en monte d'origine. Les freins, rien à redire, ça freine fort, encore une fois, même sous la pluie! La seule chose, à l'instar de l'Exige, pq se bornent-ils chez Lotus à monter des disques percés? Ca vibre tjrs autant une fois les freins chauds!
Le confort (tout relatif
) est surtout dû au tapis recouvrant tout l'alu de l'habitacle, ainsi que les couches de cuir recouvrant tout l'intérieur... De ce fait les plastiques ne "couinent" plus. Le toit fixe permet un ajustage plus précis des portières et vitres, et donc bcp moins de bruit dû à l'air, tout comme une parfaite étanchéité (même en lavant les vitres au jet, rien ne rentre). Cela rend les trajets quotidiens plus agréables, permettant de discuter ou même écouter de la musique.Il manque juste un pot afin d'entendre ronronner un peu plus la bête!
Le coffre 50% plus volumineux, et surtout bien plus accessible est lui aussi, non négligeable au quotidien.
Lotus aurait dû sortir l'Europa ds cette version directement... Je n'ai jamais essayé l'Europa (anciennement "S"), et ne peut donc comparer, mais je ne comprends pas pq ce modèle est tant boudé... OK, il a un passé "incertain", on a parlé d'un coupé qui était prévu pr une commercialisation sous la marque Proton (prorpio de Lotus), qu'il s'agissait ensuite du "Speedster 2", abandonné par Opel et que Lotus aurait lancé ensuite... Et? Où est le souci?
Quoi qu'il en soit, elle ne manque vraiment pas de caractère, grisante (faut dire que j'avais adoré mon ancienne Sub GT Turbo), sur des routes genre spéciales de rallye, un rien grasses, quel plaisir! Jouissif! Elle se place sur les freins, on enroule les virages sur le couple, on joue vraiment avec 4 ou 5 rapports! De par sa mécanique à turbo, on peut facilement aller chercher de la puissance "efficace", sans trop se ruiner...
Et j'avoue que j'ai détesté ce modèle dès les premières photos, et encore aujourd'hui, je trouve que le photos lui rendent rarement son charme! Elle parait pataude, "grosse"... incohérente!
Pourtant, en vrai, elle est trapue, agressive... je n'ai eu que des commentaires positifs, même venant de gens très preplexes à son égard!
Ceux qui sont montés avec moi le confirment...
Pour qq'un comme coi, qui ne peut se permettre deux véhicules par manque de place, qui n'a pas de petite famille, et qui a adoré les sensations Lotus, le comportement Lotus, le charme Lotus, et qui adore faire de la piste, tout comme partir en we à deux sans à avoir peur du tps ou du manque de place pr les bagages, c'est l'idéal!
J'avais envisagé un moment un Cayman S, et bien que très efficace, niv sensations, on ne sent "rien"... C'est bien plus gros, pataud en config standard, moins exclusif... Je ne regrette en rien mon choix
En outre, après avoir passé du tps chez Verhiest, et chez Penders (pr ceux qui connaissent), je me sens bien mieux accueilli, écouté par Thierry! Il est tjrs disponible, sympa, simple, un service et une qualité de travail exemplaire et tout ça, à un tarif raisonnable...Je voulais rester chez Lotus!
Myka, heureux
!dans le melting pot de "pilotes" aux tracks days, ce qui marche le plus fort est tjrs ce qui est le mieux conduit, pas tellement l engin conduit. donc il n y a aucune raison qu une europa bien conduite soit sans sans souci dans le coup a n importe quel track day, comme n importe quelle elise 120cv d ailleurs...ProLotus a écrit :"If you want something for everyday use then there are better small GT cars on the market. But if you like your journeys to be both quick and immense fun then the Europa is definitely worth a look. Until the Evora arrives this is the best balance of comfort and performance available from Lotus today."
Un poil réducteur je trouve...ça marche aussi très bien sur circuit, n'est-ce pas Mika!
reste que de fait, l europa semble un compromis interessant, mais je crois quand meme que la clientele reste limitee. en gros...combien de cayman voit-on sur circuit? pas des masses. Combien d elises sont utlisees tous les jours? pas des masses, donc c est clairement des clienteles tres differentes, et l europa qui se veut entre les deux ne s adresse pas a grand monde en fait, meme si dans le genre elle a l air de faire tout tres bien.
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christiankrypton
- Messages : 134
- Inscription : lun. sept. 04, 2006 8:38 pm
- Localisation : Belgique/Liège
Myka,michadams a écrit :Pour ce qui est de l'esthétique, on aime ou on aime pas, tous les goût sont ds la nature et permis
Sinon, niv performances, ça va fort! Je commence tout doucement à prendre des tours, 5500/6000t en pointe, et un max de 4500/5000 en régime "continu" (j(ai 3000km)...
Pour la piste, je reconnais que mon Elise R (même avant le compresseur) est plus "adaptée" de par son moteur atmo à cames variables. Le fait de prendre 8500t, le VVTC à 6200t, et cette plage d'utilisation de 2500t, c grisant, encore une fois sur piste, car sur route, c'est inexploitable! En utilisant cette plage de régime optimale, l'improvisation est exclue, au risque de descendre en-dessous de cette plage... De plus, à 6200t en 3, on est déjà très vite, et ces vitesses sont rarement atteintes sur petites routes, donc, on ne peut réellement jouer que de la 2 et la 3, parfois la première en relance d'épingles.. mais 4,5 et 6, c'est très, très rare, et au final on roule 95% du tps entre 2000 et 4500/5000t...
Avec l'Europa et son turbo (les speedsteriens savent de quoi je parle), ça pousse très fort dès 2500/3000t et jusqu'à 5500/6000, le turbo ne s'essouffle qu'à partir de ces régimes (et encore, étant tjrs en rôdage, le moteur doit encore se libérer, à 1500km, je prenais moins de t/min, et le turbo "lachait" vers 5000t...
D'ailleurs, à Spa, sur piste mouillée, j'étais loin d'être ridicule! N'ayant pas une plage limitée à 2500t et hyper haut perchée, je roulais sur le couple, avec une conduite bcp plus coulée, et adéquate à la pluie.
Niveau chassis, j'ai retrouvé les mêmes sensations que mon Elise R "standard", suspension tt aussi "ferme", peut-être un poil moins souvireuse que l'Elise en monte d'origine. Les freins, rien à redire, ça freine fort, encore une fois, même sous la pluie! La seule chose, à l'instar de l'Exige, pq se bornent-ils chez Lotus à monter des disques percés? Ca vibre tjrs autant une fois les freins chauds!
Le confort (tout relatif
Il manque juste un pot afin d'entendre ronronner un peu plus la bête!
Le coffre 50% plus volumineux, et surtout bien plus accessible est lui aussi, non négligeable au quotidien.
Lotus aurait dû sortir l'Europa ds cette version directement... Je n'ai jamais essayé l'Europa (anciennement "S"), et ne peut donc comparer, mais je ne comprends pas pq ce modèle est tant boudé... OK, il a un passé "incertain", on a parlé d'un coupé qui était prévu pr une commercialisation sous la marque Proton (prorpio de Lotus), qu'il s'agissait ensuite du "Speedster 2", abandonné par Opel et que Lotus aurait lancé ensuite... Et? Où est le souci?
Quoi qu'il en soit, elle ne manque vraiment pas de caractère, grisante (faut dire que j'avais adoré mon ancienne Sub GT Turbo), sur des routes genre spéciales de rallye, un rien grasses, quel plaisir! Jouissif! Elle se place sur les freins, on enroule les virages sur le couple, on joue vraiment avec 4 ou 5 rapports! De par sa mécanique à turbo, on peut facilement aller chercher de la puissance "efficace", sans trop se ruiner...
Et j'avoue que j'ai détesté ce modèle dès les premières photos, et encore aujourd'hui, je trouve que le photos lui rendent rarement son charme! Elle parait pataude, "grosse"... incohérente!
Pourtant, en vrai, elle est trapue, agressive... je n'ai eu que des commentaires positifs, même venant de gens très preplexes à son égard!
Ceux qui sont montés avec moi le confirment...
Pour qq'un comme coi, qui ne peut se permettre deux véhicules par manque de place, qui n'a pas de petite famille, et qui a adoré les sensations Lotus, le comportement Lotus, le charme Lotus, et qui adore faire de la piste, tout comme partir en we à deux sans à avoir peur du tps ou du manque de place pr les bagages, c'est l'idéal!
J'avais envisagé un moment un Cayman S, et bien que très efficace, niv sensations, on ne sent "rien"... C'est bien plus gros, pataud en config standard, moins exclusif... Je ne regrette en rien mon choix
En outre, après avoir passé du tps chez Verhiest, et chez Penders (pr ceux qui connaissent), je me sens bien mieux accueilli, écouté par Thierry! Il est tjrs disponible, sympa, simple, un service et une qualité de travail exemplaire et tout ça, à un tarif raisonnable...Je voulais rester chez Lotus!
Myka, heureux
Personnellement, je la trouve sublime. Plein de détails très beaux. Si je devais me limiter à une voiture, j'y penserais sérieusement. Je ne comprends pas que les ventes ne marchent pas mieux. Mais, évidemment, vrai aussi qu'ils auraient dû sortir cette version dès le départ.
Sinon, c'est marrant. J'ai un peu suivi le même cheminement : Subaru GT série 555 (avec une ligne Prodrive
), ai un peu pensé au cayman S, visite chez Penders (avec essai de la GT3 dans les rues d'Ans, avant de faire 10 kms d'autoroute 
). Bref, déception, alors que j'étais prêt à signer...Chez un autre concessionnaire Porsche, j'avais "osé" faire une proposition pour une GT3 RS, 10 % sous le prix demandé. C'était il y a un an. Ils m'avaient regardé comme un martien alors que la voiture était en vente depuis au moins six mois. Elle l'est toujours... et ils viennent de baisser leur prix de 3 ou 4 %...Christian
parfaitement rétabli
Et encore merci pour tous vos messages de soutien
