Voici un tutorial illustré et j'espère complet reprenant l’installation de manomètres de pression d’huile et de température d’huile sur une MK2.
Modèle : Lotus Exige S 2007
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1) Matériel
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Les références :
- - Manomètre pression d’huile (psi ou bar)
- Manomètre température d’huile
- Plaque sandwich (qui permet la connexion des senseurs et qui se placera au-dessus du filtre a huile)
Référence : ici
- Support manomètres (2)
Référence : ici
- - Multimètre
- Connecteur rapide
- Outillage habituel
2) Démontage de la console centrale
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Vu que les sièges étaient déjà démontés, j’avais plus de liberté et facilité pour démonter la console
Les étapes :
- 2.1 Démonter le levier de frein à main ( petite clé allen – 2 vis)
2.2 Démonter le pommeau de vitesse (petite clé allen – vis se trouve à l’arrière)
2.3 Retirer le cache du frein à main et retirer la pommeau de vitesse
2.4 Dévisser la vis de part et d’autre de la console (clé torx)
2.5 Retirer la console centrale (dans mon cas, une console un peu spéciale mais la console d’origine devrait suivre la même procédure)
2.6 Déconnecter les câbles éventuels (2 chez moi) + débrancher le câble qui se branche sur le levier de vitesse
2.7 Retirer la console centrale vers l’avant
2.8 Étape additionnelle : démonter le tunnel afin de percer un trou pour le passage des câbles, il suffit de démonter les 2 vis de part et d’autre du tunnel et de le tirer vers l’arrière
Dans ce cas ci j’ai percé un trou pour le passage des deux câbles. Évidemment ce perçage se fait après avoir apposer le support des manos et pris un repère. Pour peaufiner le montage, j’ajouterai plus tard un petit caoutchouc qui viendra remplir le trou.
3) Passage des câbles (température et pression)
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Les câbles fournis pour les 2 manos devront longer le câblage sous la console et passer dans le petit trou. Un morceau de mousse doit être retirer afin de passer le câblage. Ensuite, il suffit de suivre les câbles. Dans mon cas je les ai isolés avec du tape jusqu’à arriver tout près du filtre a huile, voici quelques photos pour illustrer
- 3.1 Localisation du trou ou les câbles vont sortir:
3.2 Ensuite, isolation et positionnement des câbles le long de la console (après évidemment avoir mesuré la longueur nécessaire pour arriver au filtre a huile et avoir une marge de sécurité). Ici, les câbles sont parfait et suffisant en longueur.
3.3 On passe par le trou (derrière le cache allume-cigare) et on replace le mousse d'origine
3.4 On suit le câblage d'origine le long du bas du châssis (je me suis servis du petit support en y ajoutant deux rondelles avant de le surélever et de passer mon câble en évitant de le compresser)
3.5 On arrive alors près du filtre à huile. J'attendrai de fixer la plaque sandwich pour isoler et fixer le câblage dans ses derniers 15 cm.
4) Installation de la plaque sandwich
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Les étapes :
- 4.1 Retirer le filtre a huile d’origine. Comme souvent expliqué, le dévisser n’est pas évident même pour un véhicule récente. J’ai pour ma part utiliser une clé (acheter chez auto5 à 3 euros), il faut s’y prendre à plusieurs fois, et je conseille d’entourer le filtre de tape afin de ne pas trop abimer (voir percer..).
Il faut prévoir un récipient car une fois le filtre dévissé, +/- 20cl d’huile s’échapperont. Veiller à déposer le filtre calmement vu qu’il est rempli d’huile. Dans mon cas je le remettrai vu que je changerai mon filtre une fois le temps de la vidange planifiée.
4.2 Préparation de la plaque sandwich
La plaque recevra les deux senseurs, il y a d'origine 4 entrées sur la plaque, les 2 non occupées seront fermées avec les vis fournies d'origine. On peut utiliser du PTFE (fin rouleau qui permet d'isoler les filets de vis et d'éviter l'usage d'un loctite, bien inutile dans ce cas ci):
On peut choisir bien évidemment la position des senseurs, en fonction de l'espace dont on dispose autour du filtre a huile. On dépose une fine couche d'huile sur le joint qui va se positionner donc vers le haut
4.3 Installation de la plaque sandwich
Il faudra serrer l'écrou central et le tour est joué, il suffit de remettre le filtre à huile et de le serrer à la main (ne pas le serrer à la clé/pince).
On termine par isoler les câbles avec le tape et les fixer correctement en fonction de l'espace. Il sera bon de faire tourner le moteur et de vérifier si aucune fuite n'arrive au niveau des senseurs, mais aussi au niveau des vis et du filtre/plaque.
5) Installation et branchement des manomètres
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- 5.1 Installation des manomètres sur le support
Il suffit de les glisser sur le support et d'utiliser les 2 pièces fournies
5.2 Branchement des manomètres
Avant de passer a l'étape du montage, voici un petit résumé du branchement:
En fait les câbles entourés de rouge sont en double car ils accompagnent chacun un mano. Un seul set suffira. Le câble avec les deux embouts blancs (petits connecteurs) servira de relais entre les deux manos, ce qui facilitera le montage car un seul devra être alimenté en courant!
Le câble à côté est justement ce câble qui partira d'un des manos et qui ira chercher l'alimentation (éclairage + power).
Résumé:
4 câbles
a) Comme expliqué dans les notices, un des câbles (avec un connecteur blanc de part et d’autre) peut être utilisé comme « relais » entre les deux manos, il sera office de conducteur d’alimentation
b) Le câble de la pression d’huile vient se mettre (embout noir) sur l’entrée en bas à droite derrière le manomètre adéquat
c) Le câble de la température d’huile (embout bleu) se mettra sur l’entrée en bas à droite derrière le manomètre adéquat
d) Le câble qui alimentera un des deux manos au courant se branche sur le slot libre du dessus de l'arrière d'un des 2 manos
Ensuite on se rend dans l'habitacle avec les connections installées:
Il faut savoir que le support manos se positionnent très bien juste en dessous d'une des vis qui sert au maintien de la fiche de l'ODB. Donc il suffit de percer un trou dans le haut du support, ajouter une petite pate de dérive pour maintenir la fiche ODB et le tour est joué!
5.3 L’alimentation
C’est la partie la plus compliquée pour quelqu’un qui n’a jamais fait d’électricité de base (… = moi). Donc, je vous épargne les questions du genre: un multimètre? quoi la masse? je suis à la masse? du 12V? en entrée? etc etc...
En fonction de la configuration souhaitée (éclairage différent en fonction de l’allumage des phares ou pas), chaque fil de sortie du câble du manomètre jouera son rôle :
- Un noir qui est pour la masse (soit le châssis, soit un autre câble servant déjà de masse)
- Un rouge qui doit être connecté à l’ignition (il faut trouver l’alimentation en 12V valable en cas d’ignition (clé contact) ou une alimentation constante.
- Un blanc qui si il est connecté a l’ignition, donnera un éclairage blanc
- Un orange qui si il est connecté à l’ignition donnera un éclairage ambre (et si par exemple le blanc est connecté au câble des phares et l’orange connecté a l’ignition, alors j’aurai un couleur différente une fois que les phares sont allumés, c’est un peu gadget… et fastidieux quand on se rencontre que ce n'est pas facile de trouver le câble phare..
Ensuite, la quête de l’alimentation commence... on prends sont court en accéléré de l'utilisation d'un multimètre et on y va. Pour l'exige S (idem élise récente), j'ai trouvé en dessous du tableau de bord un boitier additionnel de fusibles:
De la gauche vers la droite:
Fusible jaune (20A): Interior fan (ventilo intérieur)
Fusible bleu (15A): Wiper motor (moteur d'essuie-glace)
Fusible rouge (7,5A): Radio
Fusible rouge (7,5A): A.C. compressor
Après vérification auprès d'Yvo (Elise-Shop), on m'a confirmé qu'on pouvait prendre l'alimentation sur le câble d'entrée de la radio. Pour les non-avertis, on prend sont multimètre, on mets le câble noir à la masse, on retire le fusible de la radio et en mettant le contact on regarde lequel des points (en haut ou en bas) reçoit les 12V.
On isole le câble (dans mon cas jaune avec ligne verte) et on va piquer ce câble avec un connecteur rapide sur lequel on branchera les 2 petits câbles sortant de notre manomètre.
Dans ma configuration, j'ai choisi pour une couleur ambre constante, j'ai donc mis le fil rouge et orange ensemble et l'ai connecté sur le câble de l'autoradio. Donc je ne chercherai pas le câble phare pour un allumage différent si mes phares sont allumés.
Le fil noir venant du mano devant être relié à la masse (pour le test, le support des manos).
Le fil blanc (éclairage blanc) dans mon cas n'est pas utilisé, donc isolé avec du tape.
6) Le résultat final
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Mode éteint:
Mode allumé:
Ps: Une vidéo sympa trouvée sur youtube: là
