comment reconnaitre un VVC de 145cv et un VVC de 160

[vrshape]

Bonjour à tous,
J'ai acheté en Angleterre un 1800 VVC donné pour 145cv. Mon ami Armand me dit que sur la version d'origine du 145cv le papillon et le corps de l'injection est en plastique et en alu sur les versions 160cv. Qu'en est-il? Y a t-il un autre moyen de reconnaitre un 160cv d'un 145 de visu? Merci pour vos réponses. Sportivement.

[jpc42]

le 160ch n'est pas un VVC...le plenum est specifique...l

sur la VVC, d'origine le TB est 48 en pastic, mais très souvent changé en aftermarket par un alu...

2 photos d'un S160:




et un VVC, certes la photo est surexposé, mais on voit que sur le plenum c'est noté VVC, c'est la 1er truc qu'on voit en ouvrant le capot:

[Z_de_Suisse]

le 160ch n'est pas un VVC...le plenum est specifique...l

sur la VVC, d'origine le TB est 48 en pastic, mais très souvent changé en aftermarket par un alu...

2 photos d'un S160:




et un VVC, certes la photo est surexposé, mais on voit que sur le plenum c'est noté VVC, c'est la 1er truc qu'on voit en ouvrant le capot:

Je pense que tu fais un hors sujet, la question c'est plutot "quand tu achetes le moteur sans la voiture qui va autour, comment reconnaitre une VVC de S1 (145ch) d'un VVC de S2 (160ch) ?"
Moi je sais pas.

[Heph]

Je pense que la question était effectivement les différence entre VVC 145cv er VVC 160cv

_ Papillon: 48mm plastic sur le VVC 145, 52mm Alu sur le VVC 160 mais effectivement, bon nombre de moteur on vu leur papillon plastic remplacé... Et je ne sais même pas si les dernière version de VVC 145 n'avainet pas un papillon 48mm alu.
_ Collecteur d'admission: Dans les deux cas en Alu, sur le 145, il est peint noir avec VVC marqué dessus, sur le 160 il est couleur alu brut sans marquage
_ Le couvre culasse est différent. Voir photo VVC 145


_ Le VVC 160 a des bobines (2) en tête de bougies (une sur deux), sur le VVC 145, il y a une bouble bobine fixée sur le block.

P.S.: Si tu as eu un VVC 160 au lieu d'un VVC 145, tu es un petit veinard

[Rascal]

Par contre, niveau ECU & gestion électronique, est-ce la même chose pour ces 2 versions de VVC? Je ne pense pas.

[Ze_cat]

Par contre, niveau ECU & gestion électronique, est-ce la même chose pour ces 2 versions de VVC? Je ne pense pas.

ca n'a rien à voir

Pour la puissance des VVC, on a eu les mêmes questions que vous sur nos caterham 1800 VVC : 145cv ou 160cv

en gros, cela dépend du mode de gestion du moteur

ECU 2 ou ECU 3

ECU 2 = modèl S1 et auto < 2001 . on le reconnait très facilement : tête de delco au bout d'un AAC et des fils HT qui partent aux 4 bougies

ECU3 = Modél S2 et auto > 2001/2002... plus de tête de delco et les bougies sont commandées via 2 petite bobine HT logé sous le couvre culasse ... les bobine HT étant pilotée par l'ECU

les photos plus haut sont toutes des moteurs en ECU2

ils semble que toutes les Elise S2 soient en ECU3 (mais bon, chez lotus il n'y a rien de sur à 100%) chez caterham c'est nettement plus compliqué car il n'y a pas eu de changement de gamme, mais des moteurs livrés au fils de l'eau pour le montage ... on peut avoir une cat ECU3 en avril 2002 et un cat en ECU2 en juillet 2002 par exemple.

les VVC 160cv ont aussi des pistons (soupapes ?) différentes également + le TB en alu (commete toutes les S2 d'ailleurs)

Par contre, une chose est sur, c'est que le le moteur ECU2 VVC de 145cv fait en réalité un poil plus (150-155cv?)

[Heph]

Ze-Cat, tu oublis que le systeme VVC empèche la mise en place de toute tête delco.

Donc VVC 145 ou 160, pas de tête delco.
=> 145: Bouble bobine sur le block
=> 160: Double bobines en tête de bougie

[vrshape]

Salut à tous. Merci pour ces réponses instructives. il semble donc que j'ai un VVC 145cv avec un papillon cuivre et le corps qui le maintient en alu. Je ne vous cache pas que c'est déjà bien suffisant
Par contre j'ai une question qui rejoint mon post sur le moteur qui s'emballe. j'ai trouvé la fameuse prise d'air sur le plénum. On le voit très nettement sur la photo ci-dessous. C'est entre les cylindres 2 et 3 le bouchons rouge et noir. Sur ma voiture je n'avais que le bouchon rouge et l'air rentrait par là. à quoi sert ce trou?

[Heph]

Pour le papillon, celui que tu as est un papillon Alu (la matière du disc a peu d'importance) 48mm ou 52mm.

Le trou dont tu parles ne sert à rien sur l'Elise. Je pense qu'il est utilisé sur les rover et MGF pour fournir la dépression necessaire à l'assistance au freinage. Mais ne prenez pas mes paroles pour du bon pain, c'est une supposition

[fentuz]

Pour le papillon, celui que tu as est un papillon Alu (la matière du disc a peu d'importance) 48mm ou 52mm.

Le trou dont tu parles ne sert à rien sur l'Elise. Je pense qu'il est utilisé sur les rover et MGF pour fournir la dépression necessaire à l'assistance au freinage. Mais ne prenez pas mes paroles pour du bon pain, c'est une supposition

Les trous est pareil sur la MGF. Justement, je me demandais sur quelle rover ce trou est utilise et pourquoi.