Urgent: Problème moteur vvc emballé

[vrshape]

Bonsoir tout le monde.
Nouveau possesseur d'une lotus élise 111S (l'ex d'Armand) je viens de changer le moteur, l'ancien ayant eu quelques problèmes de distribution. J'ai remis le moteur en route cet après midi mais j'ai un soucis. il reste emballé à 4000tours. J'ai vérifié le câble d'accélérateur mais le régime reste élevé. Je ne sais pas d'où ça vient. Je ne garantie pas que le problème vienne de là mais j'ai un connecteur que je n'ai pas réussi à brancher. En effet, côté admission, j'ai une broche avec 4 connecteurs. Deux vont aux bobine, le troisième sur le capteur de point mort haut sur le volant moteur et il m'en reste un dernier que je ne sais pas où brancher. j'ai vérifié s'il y avait sous l'admission une prise pour ce connecteur (il y a 4 fils dessus si je ne me trompe pas) mais je n'ai rien trouvé. Là encore votre aide sera la bienvenue.

[Heph]

Pout ton pb de régime elevé, assure toi que ton papillon (plastic) ferme completement.
Ensuite avec une photo du connecteur, je serais plus avancé, mais as-tu reconnecté la valve qui gère le ralenti (IACV). Elle se trouve sur le colleteur d'admission.

Logiquement, pour tourner à 4000 tour, il faut de l'air, donc regarde ces deux choses + recherche une fuite au niveau du collecteur d'amission.

Si ton capteur de PMH est deffectueu, ça peut aussi poser pb maisgénéralement, pas de ce type.

[vrshape]

merci pour ta réponse rapide. Je te fais une photo dès demain pour le connecteur en question. Pour le papillon, il est en cuivre et le corps du papillon est en alu. La valve qui gère le ralenti est connectée comment? Tu as une petite photo le cas échéant? Je n'ai pas trop insisté car il faisait déjà presque nuit et j'y suis depuis ce matin 9h. J'ai discuté avec Armand de la possibilité d'avoir une fuite sur la pipe d'admission mais je reste sceptique car le régime est franc et net sans le moindre raté ou déséquilibre.
Amicalement. Vincent

[Armand]

j'ai eu la meme démarche que toi charles, je m'améliore

pour que le moteur prenne 4000trs il lui faut de l'air

si le moteur est un VVC de S2, la connectique sur le moteur (je parle pas du faisceau/boitier de la voiture) est elle la meme ?

[vrshape]

Bonsoir,
Premiers tours de roue dans mon nouveau joujou. J'ai trouvé l'origine de la prise d'air. Sur le plénum il y a un trou avec un bouchon semble-t-il. Sur mon moteur il n'y était pas. Par contre mon ralenti reste un peu haut, même si ça ne m'empêche pas de rouler. Il est à environ 1500tours/min. Comment peut-on le baisser? Heph, j'ai pris des photos dans le noir ce soir pour le connecteur en trop. On ne voit rien. Je vois ça de jour demain midi en principe.

[Heph]

Ton ralenti est haut quand le moteur est froid, il tombe à +/-800 RPM une fois à T° (>70°C).
IL ets régulé par l'ECU donc pas de réglage (et pas besoins).

Si une fois chaud, le ralenti reste elevé, plusieurs solutions:

_ Il reste une fuite d'air
_ TPS (capteur position papillon) et IACV (valve régulation ralenti) non remis à zero => mettre le contact, appuyer 5 fois à fond sur l'accelerateur, démarer.
_ Le papillon ne ferme pas completement
_ Le cateur de T° d'eau pour l'ECU est HS.

Bonne chasse

[manu67]

ou dernière solution, ton boitier ecu est hs (arrive plus souvent qu'on le croit)