et jpc42 tu et dou?
J'ai ma tata qui habite a vougy a coté de ROANNE, ji vais pour noel
Et si tu connais moi je sui né a DIGOIN dans le 71
nouveau pour les lolo
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sergio111s
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nchevrier
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- Localisation : Levallois-Perret (92)
Salut a toi et bienvenue.
Pour mettre des images :
www.imageshack.us
Tu fais un host it apres avoir choisi ta photo. Tu choisis une taille 1024 * 768 ou moins, et tu copies le lien dans le message, celui indique en tant que "Hotlink for forums (1) " pour avoir l'image en grand dans ton message.
C'est pas plus complique.
Si tu veux en mettre plusieures pas de souci dans un seul message
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Tu fais un host it apres avoir choisi ta photo. Tu choisis une taille 1024 * 768 ou moins, et tu copies le lien dans le message, celui indique en tant que "Hotlink for forums (1) " pour avoir l'image en grand dans ton message.
C'est pas plus complique.
Si tu veux en mettre plusieures pas de souci dans un seul message
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Et les solutions du style PRT, efficace? (PS: t'as des références de tout ça?)pierro a écrit :merci a tous vous ete trop trop sympas.
Le joint de culasse c une verite mais maintenant on a des joint renforcer triple epaisseure et sa devrait plus bouger le probleme c les boulons de culasse trop long et pas asser gros en diametre, pencer a bien changer le porte echelle dans le carter moteur enfin l'avenir dira si sa tien ou pas
bonne route
Merci
"Any car which holds together for more than a race is too heavy" - ce qui explique pas mal de choses :p
Salut Pierro,
Juste pour mon information personnelle (et cela pourrait intéresser d'autres), pourrais tu en tant que professionnel (si je me trompe pas) nous expliquer un peu en détails quel est le traitement particulier d'une peinture sur fibre comme la lotus? avec l'exemple d'une peinture complexe comme un peinture à reflet (chrome orange ou autre etc)
Je crois que c'est toujours bon de comprendre et ainsi pour chacun de savoir ce qu'on doit attendre comme résultat avec une idée grossière de prix.
Merci.
Juste pour mon information personnelle (et cela pourrait intéresser d'autres), pourrais tu en tant que professionnel (si je me trompe pas) nous expliquer un peu en détails quel est le traitement particulier d'une peinture sur fibre comme la lotus? avec l'exemple d'une peinture complexe comme un peinture à reflet (chrome orange ou autre etc)
Je crois que c'est toujours bon de comprendre et ainsi pour chacun de savoir ce qu'on doit attendre comme résultat avec une idée grossière de prix.
Merci.
Knowledge is nothing if you don't share it...
OK
La peinture sur fibre n'est pas lus complexes que la peinture sur tole,il faut juste prendre en compte que la fibre sa absorbe et pas la tole,(sa boit! comme le bois)petit jeu de mot
C'est se qui fait que la peinture mate,on dit qu'elle s'entere.
Pour eviter se phenomene,il faut apreter avec un apret polyesther,c un mastic que l'on passe au petard,ensuite on ponce,on reaprete avec un apret garnissant,on reponce,et on peint,il tres tres important de respecter les temps de sechage de tout ces produits,car si l'on va trop vite ,avec toute les couches que l'on passe,on emferme des solvants et comme tout se qu'on emferme sa veut sortir et la sa travaille (detourage ,matage)et a la lomgue des decolements peuves se produires.
Pour la peinture ,il est vrais que le chrome orange et specifique car s'est un tri-couche
Se qui veut dire qu'il faut une couche de fond,pour rendre le suport (la voiture) uniforme car il arrive ,quant on ponce que l'on depolisse les arrettes,(donc la couche de fond ratrape tout sa) ensuite il faut passer la basse (c'est la couleur)pour l'exemple s'est du orange,apres pour cette teinte a reflet il faut passer la nacre diluer dans un liant ( liquide tramsparent) puis vernir.
Il existe diferent vernis,anti rayure,flexibiliser pour les projections de gravillons(bien connue sur les lotus et autre vehicule de sport)
Pour les teintes (normale) bi-couche,base et vernis pas de couche de fond(metaliser ou opaque et la plus part des nacrees).
Pour le prix,dans les garage on facture la peinture a l'heure,s'est a dire que l'on ajoute le prix du litre au taux horaire d'aplication,donc s'est pas facille de donner une idee mais pour celle que j'ai faite je crois que sa a couter 3500 euro tout compris le demontage ,remontage du masque avant et arriere,retro,phares feux ect...
voila je sais pas si s'est clair pour tout le monde
au pire je sui la
La peinture sur fibre n'est pas lus complexes que la peinture sur tole,il faut juste prendre en compte que la fibre sa absorbe et pas la tole,(sa boit! comme le bois)petit jeu de mot
C'est se qui fait que la peinture mate,on dit qu'elle s'entere.
Pour eviter se phenomene,il faut apreter avec un apret polyesther,c un mastic que l'on passe au petard,ensuite on ponce,on reaprete avec un apret garnissant,on reponce,et on peint,il tres tres important de respecter les temps de sechage de tout ces produits,car si l'on va trop vite ,avec toute les couches que l'on passe,on emferme des solvants et comme tout se qu'on emferme sa veut sortir
et la sa travaille (detourage ,matage)et a la lomgue des decolements peuves se produires.Pour la peinture ,il est vrais que le chrome orange et specifique car s'est un tri-couche
Se qui veut dire qu'il faut une couche de fond,pour rendre le suport (la voiture) uniforme car il arrive ,quant on ponce que l'on depolisse les arrettes,(donc la couche de fond ratrape tout sa) ensuite il faut passer la basse (c'est la couleur)pour l'exemple s'est du orange,apres pour cette teinte a reflet il faut passer la nacre diluer dans un liant ( liquide tramsparent) puis vernir.
Il existe diferent vernis,anti rayure,flexibiliser pour les projections de gravillons(bien connue sur les lotus et autre vehicule de sport)
Pour les teintes (normale) bi-couche,base et vernis pas de couche de fond(metaliser ou opaque et la plus part des nacrees).
Pour le prix,dans les garage on facture la peinture a l'heure,s'est a dire que l'on ajoute le prix du litre au taux horaire d'aplication,donc s'est pas facille de donner une idee mais pour celle que j'ai faite je crois que sa a couter 3500 euro tout compris le demontage ,remontage du masque avant et arriere,retro,phares feux ect...
voila je sais pas si s'est clair pour tout le monde
au pire je sui la lotus le karting homologué route
