tu oublies la puce ebay à 20 euros celle que tu as monté sur la verte...joker a écrit :Non cela s'appelle un banc très optimiste ou comment gagner +25cv avec une admission et un collecteurleo111 a écrit :
tu es un peu pessimiste, il y a des 111S qui font plus de 170 ch à la roue avec juste qques modifs...
La bise mon Damien
J'ai cité le vhpd comme exemple puisque c'est le pire...Heph a écrit :J'ai jamais dit que je me montais un VHPD ....franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.
franck jouve a écrit :J'ai cité le vhpd comme exemple puisque c'est le pire...Heph a écrit :J'ai jamais dit que je me montais un VHPD ....franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.
franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.
Oui maisest-ce vraiment un VHPD après tout ça...birdy a écrit :franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.
Si tu choisis tes Aàc judicieusement, assoçiés à une paire de Vernier, le tout avec une gestion adaptée, ça peut faire un moteur relativement agréable ..
Exact. Emerald et bon calage imperatifs pour avoir un fonctionnement correct. Pour la fiabilité il faudra compter sur la chance ( 1 sur 4 ou 5 moteurs ), ou bien sur un démontage complet chez un VRAI spécialiste ( Scholar, minister ) avec la facture qui suit.birdy a écrit :franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.
Si tu choisis tes Aàc judicieusement, assoçiés à une paire de Vernier, le tout avec une gestion adaptée, ça peut faire un moteur relativement agréable ..
T'es certain que c'était ce moteur que tu voulais... parce qu'au final, il en reste pas grand chosebirdy a écrit : Equilibrage vilo & volant moteur, semelle de bloc renforcé, cloisonnement du carter, chemises, pistons, bielles (forgées), coussinets renforcés, circuit d'huile (pompe et raccords), circuit de flotte, soupapes, guides, ressort, Verniers et en option une nouvelle paire d'Aàc + remap Emerald, le tout chez un VRAI motoriste qui connait bien le K
ben si ....... la cylindréeHeph a écrit :T'es certain que c'était ce moteur que tu voulais... parce qu'au final, il en reste pas grand chosebirdy a écrit : Equilibrage vilo & volant moteur, semelle de bloc renforcé, cloisonnement du carter, chemises, pistons, bielles (forgées), coussinets renforcés, circuit d'huile (pompe et raccords), circuit de flotte, soupapes, guides, ressort, Verniers et en option une nouvelle paire d'Aàc + remap Emerald, le tout chez un VRAI motoriste qui connait bien le K
Plus sérieusement, autant partir d'un VVC à ce jeux là...
Franck, tu pourrais détailler les specif de ton K 1.9 à 237cv?
sinon, il est reconstruit tel qu'il devrait l'être à l'origine (à l'exception des Aàc et poulies), avec des pièces + fiables (pistons/bielles/coussinets) et 2 ou 3 poupouilles de fiabilisation : circuits de flotte & d'huile ...
mais rappel toi, ça marche 
