Avis elise mk2 111S
merci beaucoup pour ces 2 avis (que j'ai lu en écoutant du WILLS49 
)!!!!
Ayant découvert la piste depuis quelques mois, et cet achat étant prévu d'ici 1an, il y aura bien évidemment des modifs sur cette éventuelle mk2 111S.
Effectivement les jantes sont MAGNIFIQUES (mais seraient changées par des TD
).
Concernant la boite, savez vous si ce sont 1 2 3 ou 4 5 qui sont identiques a la 122cv?
)!!!!Ayant découvert la piste depuis quelques mois, et cet achat étant prévu d'ici 1an, il y aura bien évidemment des modifs sur cette éventuelle mk2 111S.
Effectivement les jantes sont MAGNIFIQUES (mais seraient changées par des TD
).Concernant la boite, savez vous si ce sont 1 2 3 ou 4 5 qui sont identiques a la 122cv?
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sergio111s
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Oui j'ai bien une elise S 136ninja42 a écrit :sergio 111s : si je comprends bien tu as une version S136cv?
Je ne suis pas du style a dire "ma voiture c'est la mieux, la tienne c'est de la M***E" (je n'ai d'ailleurs pas de lotus dans mon garage actuellement).
Mais concernant la S, ce que j'en retiens :
-pour MOI (chacun son opinion) l'intérêt des lotus est le light. La mk1 est parfaite, et les mk2 a rover restent dans cet esprit
-j'ai pu voir une très grosse différence de freinage sur piste entre une rover 122 et une toy 136. En accélération, sur le papier la 122cv est meilleure, mais sur piste je n'ai pas constaté de différence flagrante (maintenant si je veux uniquement de l'accélération, je prends ma clio V6ph2 ou mon speedster turbo légèrement modifié pour les lignes droites!)
-la S a un intérieur vraiment beau (plus beau que sur les rover!) et ces quelques dernières semaines, son prix très bas est TRES attrayant
D'un point de vue perso, je privilégie les rover car esprit "light", ce qui sera ma prochaine recherche d'ici 1an.
Je comprends parfaitement ton point de vue et le respecte, et je suis moi aussi pour l'esprit "light", et je n'ai pas l'impression quand je tourne sur piste de ne pas être au volant d'une light ... il y a toujours plus light, et dans ce cas, l'ideal est suremment une S1 car encore plus legere. Je réagissait simplement, car sur les forum on lit très souvent que la S 136 est plutôt faite pour la route et non pour la piste, analyse que je ne partage pas, donc je le fait savoir.
Comme tu l'indiques, même si sur le papier la S 136 devrait être larguée par le rover 120 en accélération, concrêtement il n'y a pas de différence flagrante ...
Concernant le freinage par contre je ne te rejoins pas : j'ai juste remplacé les plaquettes d'origine par des pagid RS14 et je peux te garantir que le freinage est exceptionnel ... un pote qui a une caterham cup a essayé ma voiture et il était vraiment surpris : mordant et endurant ; de plus l'abs est vraiment très bien calibré.
Je te souhaite une excellente recherche ; pour ma par ma S est normalement vendue ... je me mets aussi en recherche ... d'une elise bien sûr !
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jpc42
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n'oublie pas de tenir compte du rapport finalninja42 a écrit :Merci JPC pour ces infos techniques
Donc c'est bien ça : 1 et 2 plus longs que sur la 122cv, et 3 4 et 5 identiques?
Si c'est bien ça (vous confirmez?), effectivement, je ne vois pas l'intérêt?!
Si la 12 et 3 étaient identiques a la 122cv et 4 et 5 plus longues CA ca serait intéressant
certains rapport sont identiques , mais avant le final drive, ce qui fait que en fait il ne le sont pas
et encore le fait d'etre en 15/16 pouces pour les roues, ou en 16/17, a peut etre un petite incidence...donc il est noté pour la mk2, que 3 4 et 5eme rapport sont les mêmes mais avec le final drive (je sais pas comment le dire en français) fait que en fait ces rapports sont plus long sur la 111S mk2 que sur la 111 mk2
pour essayer d'etre le plus simple possible...tu lit les petites infos que j'ais noté au dessus, plus le chiffre en face du rapport est élevé, plus ce rapport est "court"
la 1ere: 3,250 versus 5eme: 0,848, et la 1ere est plus "courte" que la 5ème...
ça marche pareil pour le final drive, a rapports équivalent, un final drive de 4,200 te fait tirer plus "court" qu'un final drive de 3,938...
la ou après je sais plus trop comment ça marche c'est le rapport entre le final drive et les rapports eux même justement...
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bluejedi911
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ca fait longtemps que j'en cherche... je les adores par rapport aux jantes S2 std et puis ça permet de garder les AD07 
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jpc42
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le final drive s'applique de la même maniere aux 5 rapports de boite...ninja42 a écrit :donc si je comprends bien :
-1 et 2 sont plus courts sur la mk2 111s que sur la 122cv
-3 4 et 5 identiques mais final drive plus long
J'ai tout compris?
Si c'est bien ca, ca parait plutot pas mal?
je ne suis SUR que d'une chose,au volant 3 4 et 5, sont des rapports plus long sur la mk2 111S que sur la mk2 "standard"
pour la 1 et la 2, un chiffre ets plus faible et l'autre est plus élevé, donc on rallonge la 1 et la 2 mais on raccourcie le final drive, mais dans quelles proportions??? je suis pas assez calés pour le dire...j'essaye moi même de tout comprendre (si une ame charitable peut nous explique svp)
donc pour la 1ere et la 2nde, je ne sais pas sur laquelle de la 111S ou de la 111 a les vitesse plus courtes ou plus longues
Maintenant, l'étagement compte beaucoup aussi... la boite de la 111S mk2 (dites WR) est un peu a mi chemin entre la CR et celle de la 111mk1
essaye pour te faire ton idée...
Don't Worry...Drive Happy
Pour la boite, il faut multiplier le rapport de pont par chaque rapport pour obtenir la démultiplication totale
exemple pour une boite CR (S2 120cv):
1ere: 2.92 x 4.2 = 12.26
2nde: 1.75 x 4.2 = 7.35
3ème: 1.31 x 4.2 = 5.49
4ème: 1.03 x 4.2 = 4.34
5ème: 0.85 x 4.2 = 3.57
Idem pour la boite de la S2 111S:
1ere: 3.25 x 3.94 = 12.81 (plus courte de 4.4%)
2nde: 1.89 x 3.94 = 7.45 (plus courte de 1.3%)
3ème: 1.31 x 3.94 = 5.15 (plus longue de 6.6%)
4ème: 1.03 x 3.94 = 4.07 (plus longue de 6.6%)
5ème: 0.85 x 3.94 = 3.57 (plus longue de 6.6%)
Comme dit plus haut, la comparaison doit se faire à diametre de roue identique. Avec une même boite, les rapports parraitrons plus court sur une S1 que sur une S2.
exemple pour une boite CR (S2 120cv):
1ere: 2.92 x 4.2 = 12.26
2nde: 1.75 x 4.2 = 7.35
3ème: 1.31 x 4.2 = 5.49
4ème: 1.03 x 4.2 = 4.34
5ème: 0.85 x 4.2 = 3.57
Idem pour la boite de la S2 111S:
1ere: 3.25 x 3.94 = 12.81 (plus courte de 4.4%)
2nde: 1.89 x 3.94 = 7.45 (plus courte de 1.3%)
3ème: 1.31 x 3.94 = 5.15 (plus longue de 6.6%)
4ème: 1.03 x 3.94 = 4.07 (plus longue de 6.6%)
5ème: 0.85 x 3.94 = 3.57 (plus longue de 6.6%)
Comme dit plus haut, la comparaison doit se faire à diametre de roue identique. Avec une même boite, les rapports parraitrons plus court sur une S1 que sur une S2.
