Avec plaisir !
Aujourd'hui j'ai sorti les écopes latérales mais en polyester car je n'ai plus le temps de chipoter au moule.
Je table tout de même sur un allègement de 0.5kg.
J'ai également fabriqué une feuille de carbone/epoxy souple pour cloisonner l'air entrant dans l'échangeur air/air:
J'ai également fabriqué les deux flaps de l'aileron arrière, ici sans finition :
130gr plus légers que ceux en carbone vendus avec l'aile ThorneyMotorsport, ce qui confirme mes soupçons de très pauvre qualité (et quantité) de carbone dans leurs produits...
Voici un problème de résolu; avec ma nouvelle carrosserie, et n'ayant plus de coffre et donc d'accès aux bonbonnes de réglages des suspensions arrière, je les ai fait migrer dans l'habitacle. Plusieurs avantages à ça :
-Elles ne chaufferont plus à outrance désormais car elles sont loin du moteur.
-Elles sont désormais parfaitement accessibles et réglables facilement en cours de journée sur circuit.
-Leur poids (environ 800gr) est transféré sur l'avant.
J'étais parti sur des fixations sécurisées par une goupille, mais j'ai finalement choisi celles utilisées sur les Radical. Elles ne sont pas verrouillables, mais si elles tiennent sur une Radical, ça devrait le faire sur mon char ! Leur plus grand intérêt vient de ...leur poids !
! Impossible de gagner la dessus sur un speedster. Le point critique de la température dans la baie moteur est le collecteur d'échappement qui atteint environ 900 degrés. J'ai prévu dans ma nouvelle carrosserie deux écopes latérales supplémentaires en hauteur dans les pontons latéraux qui vont souffler de l'air bien frais dessus...mais chut 
).
il n'y a pas plus léger 
