Pour éviter de sombrer, il faut s'occuper l'esprit (et les mains):
Désolé, pasbeaucoup de texte mais il faut que je pense à ller me coucher, demain ya école
Comment lutter contre la depression hivernale
Comment lutter contre la depression hivernale
Il fait froid, on voit presque plus la lumière du jour et nos voiture sont au garage depuis trop longtemps. Dansc es conditions, la depression n'est pas loins.
Pour éviter de sombrer, il faut s'occuper l'esprit (et les mains):
Désolé, pasbeaucoup de texte mais il faut que je pense à ller me coucher, demain ya école
Pour éviter de sombrer, il faut s'occuper l'esprit (et les mains):
Désolé, pasbeaucoup de texte mais il faut que je pense à ller me coucher, demain ya école
Dernière modification par Heph le jeu. févr. 19, 2009 4:32 pm, modifié 6 fois.
-
azure_blue
- Messages : 643
- Inscription : mer. nov. 02, 2005 5:24 pm
Merci, Merci 
Bon comme vous devez vous en douter, je ne me suis pas contenté de remonter à l'origine. Outre une mesure complete des jeux de palier et un ajustement pour obtenir un jeux équivalent partout, j'ai modifié quelques pièces.
Tout d'abord les bielles. Les K series de 2ème génération ont des bielles avec des encoches double de localisation des coussinets alors que celle de première génération avaient des encoches simple. L'encoche double se poursuit de part et d'autre du plan de joint comme ci après:
Ce changement de design avait vraisemblablement été motivé par des économies (plus besoin de désassembler les bielles pour cet usinage. Le problem est d'une encoche simple crée une butée et empèche les coussinets de tourner dans les bielles. Normalement le sérrage (l'écrasement plus précisement) suffit à eviter toute rotation mais une encoche simple représente une sécurité supplémentaire indispenssable pour un moteur fonctionnant haut des les tours.
L'idée était donc de repasser à des encoche simple. J'ai fait avec lesm oyens du bord à savoir un Dremel sur pied percçeuse mais au final le résultat est satisfaisant:
Bon comme vous devez vous en douter, je ne me suis pas contenté de remonter à l'origine. Outre une mesure complete des jeux de palier et un ajustement pour obtenir un jeux équivalent partout, j'ai modifié quelques pièces.
Tout d'abord les bielles. Les K series de 2ème génération ont des bielles avec des encoches double de localisation des coussinets alors que celle de première génération avaient des encoches simple. L'encoche double se poursuit de part et d'autre du plan de joint comme ci après:
Ce changement de design avait vraisemblablement été motivé par des économies (plus besoin de désassembler les bielles pour cet usinage. Le problem est d'une encoche simple crée une butée et empèche les coussinets de tourner dans les bielles. Normalement le sérrage (l'écrasement plus précisement) suffit à eviter toute rotation mais une encoche simple représente une sécurité supplémentaire indispenssable pour un moteur fonctionnant haut des les tours.
L'idée était donc de repasser à des encoche simple. J'ai fait avec lesm oyens du bord à savoir un Dremel sur pied percçeuse mais au final le résultat est satisfaisant:
Dernière modification par Heph le jeu. févr. 19, 2009 4:11 pm, modifié 3 fois.
-
nchevrier
- Messages : 1023
- Inscription : jeu. juin 12, 2008 3:09 pm
- Localisation : Levallois-Perret (92)
Comme toujours, c'est pas facile de te suivre.
Alors question ??? Pour mourir moins bete.
Comment tu es passe d'une double a une simple encoche, tu as ajoute de la matiere ??
Je pense pas parce qu'avec une dremel on en retire en general .
Donc je vois pas ton cheminement.
Alors question ??? Pour mourir moins bete.
Comment tu es passe d'une double a une simple encoche, tu as ajoute de la matiere ??
Je pense pas parce qu'avec une dremel on en retire en general .
Donc je vois pas ton cheminement.
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Il faut d'abbord passer la lime à épaissir -
jpc42
- Messages : 3249
- Inscription : lun. oct. 30, 2006 5:18 am
- Localisation : plaine du forez, Loire, France
exactement ce que je me demandais...nchevrier a écrit :Comme toujours, c'est pas facile de te suivre.
Alors question ??? Pour mourir moins bete.
Comment tu es passe d'une double a une simple encoche, tu as ajoute de la matiere ??
Je pense pas parce qu'avec une dremel on en retire en general .
Donc je vois pas ton cheminement.
Don't Worry...Drive Happy
MDRRRR !!!STIC a écrit :-"Salut, tu fais quoi dimanche?"
-"Je fais des encoches dans mes bielles, pourquoi?"
-"Euhh, non rien comme ça!!!!"
quand je pense que moi, à coté, j'en suis à fabriquer une banane pour mon gilet Jaune !! on joue pas du tout dans la même cour !!! Excellent !
CATERHAM R300 SV BLANCHE 2011 / MINI COOPER SPI 1994 .So british !
Très bien ton idée de bannanenikko01 a écrit :MDRRRR !!!STIC a écrit :-"Salut, tu fais quoi dimanche?"
-"Je fais des encoches dans mes bielles, pourquoi?"
-"Euhh, non rien comme ça!!!!"
quand je pense que moi, à coté, j'en suis à fabriquer une banane pour mon gilet Jaune !! on joue pas du tout dans la même cour !!! Excellent !
Le seul probleme c'est que je n'ai pas de beau sièges comme les tiens avec les deux emplacement pour faire passer la bananne (et les harnais)
C'est bon, j'ai déja un bon programme pour le WE prochain... J'espère recevoir mon compresseur de segments aujourd'hui ou demain histoire de pouvoir monter les pistons et le carte d'huile ce WE.Armand a écrit :et bien tu as trouvé ton occupation pour le week end prochain Charles
tu fais quoi ce week end ?
je fait des trou dans les sièges de ma voiture pour passer une banane.
Charles il va falloir aller dormir ...
Et puis la culasse est loins d'etre fini, tout comme ma future boite... Mais ça tombe bien, l'hiver n'est pas fini