Jeff (finalement en Caterham HPC...)

jean-paul-lotus-s1 · ven. févr. 20, 2009 4:56 pm

belle histoire que ce retour....tourmenté

multitruc · Message par **multitruc** » ven. févr. 20, 2009 5:30 pm

salut jeff... on se retrouve partout!
tu vois, je suis aussi passé en elise S1 (j'ai failli craquer sur un Z4, mais la passion a eu raison!)

FouSortiDeLaZil · ven. févr. 20, 2009 8:12 pm

Vache, excellent récit, et une magnifique auto. J'espere que maintenant les démarches à la DRIRE vont bien se passer, mais apparement c'est long et chiant !

En totu cas magnifique auto

Yann · Message par **Yann** » sam. févr. 21, 2009 9:35 am

excellent récit ! j'imagine la coulée de sueur sur la neige

sinon tu etait total hors la loi pour la ramener par la route en france ?!

excellent choix

jpc42 · Message par **jpc42** » sam. févr. 21, 2009 12:00 pm

Yann a écrit :excellent récit ! j'imagine la coulée de sueur sur la neige

c'est pas une coulée de sueur...c'est que y'a de quoi tellement serré les fesses qu'après t'as du cuir plissé...

-NoNo- · Message par **-NoNo-** » sam. févr. 21, 2009 8:41 pm

jeff111 a écrit :(PS : le samedi 31 janvier, j'ai croisé deux personnes chez YESCHANGE à Paris, qui venaient également retirer du cash pour une Elise rouge achetée via PistonHeads et qui partaient la chercher dans la foulée, s'ils se reconnaissent ou si ça vous dit quelque chose. )

Salut Jeff !

Je suis l'acquéreur de cette S1 rouge.

Pour nous pas de (mauvaise) surprise, l'auto est dans un superbe état malgrès ses 12 ans d'âge. Juste une ou 2 rotules avec un peu de jeu, et l'usure "normale" sur une Elise de + de 50.000 kms ("stone chips"

et siège conducteur abimé) sinon aucun soucis, l'auto a fait ses 1500 Kms du retour sans problème

Je trouvais que notre voyage avait été un sacré périple (aller-retour Paris-Newcastle en 24h + retour à la maison dans le 89) mais quand je vois le tien je me dis qu'on a eu de la chance

(pas de neige ni même de pluie pour notre part).

Sympa la rencontre au bureau de change, on aura peut être l'occasion de se revoir aux alentours d'une sortie ou alors sur circuit

Je ferais un topic sur moi et mes autos d'ici peu, bien que certains me connaissent surement déjà des forums dédiés aux petites "GTI" (Saxo VTS / 106s16).

A bientôt

jeff111 · Message par **jeff111** » dim. févr. 22, 2009 5:01 pm

Yann a écrit :excellent récit ! j'imagine la coulée de sueur sur la neige

sinon tu etait total hors la loi pour la ramener par la route en france ?!

excellent choix

Pas mal de pression effectivement, car sur la neige ça tient plus de la luge qu'autre chose...

je me suis essuyé une paire de fois les mains sur le jean...

sinon concernant le retour, j'avais uniquement une assurance française. la cat disposait de son MOT local pour attester aux autorités d'ici ou là bas qu'elle était reconnue apte à prendre la route. en gros, je la cassais ou je tapais quelqu'un, j'étais couvert, et en cas de contrôle, je pouvais relativement prouver ma bonne foi.
La solution de tranquillité totale aurait été de la ramener sur plateau, ce qui était parfaitement hors de question, même à la vue des conditions climatiques. (et je préfère gérer un cat de 600 kgs en glisse sur la neige qu'un porte plateau de 2T avec la cat ficelée dessus...)

pour les démarches, ça avance bien, j'ai récupéré le certificat de non conformité et celui attestant de la construction par l'usine, ainsi que le quitus fiscal. j'ai fait réalisé une plaque de tare (PTAC / PTRA), fixée hier, ainsi que des rétroviseurs permettant de passer les tests de rétrovision. j'ai les phares LHD et suis en attente du faisceaux adapté permettant d'y fixer les veilleuses, différentes de celles d'origine.
ensuite, direction le contrôle technique d'ici huit jours puis dépot du dossier à la DRIRE et réalisation de plaques en WW dans la foulée, histoire de pouvoir justifier d'une plaque française à mon nom en cas de contrôle (meme périmée pendant la durée de la RTI, ça passera toujours mieux qu'une immat anglaise au nom de l'ancien proprio, autorisée 4 mois par le quitus fiscale...

)

Salut Nono

Content que le retour se soit bien passé, au plaisir de te recroiser à l'ocaz

Multitruc : j'ai vu ça

venant d'une Smart que tu as tant appréciée, l'Elise S1 était le choix le plus adapté.

;) au plaisir de se recroiser aussi d'autant que j'ai toujours la housse pour le coupé de Fab' a te transmettre...

Ze_cat · Message par **Ze_cat** » dim. févr. 22, 2009 5:14 pm

oui, Curieux de voir le résultat de la DRIRE

jeff111 · Message par **jeff111** » dim. févr. 22, 2009 5:22 pm

pour info, l'HPC vxi est un des rares modèles de cat a avoir été homologué en france. celle ci dispose notamment des "options" nécessaires pour la RTI, comme le pot d'échappement supplémentaire fixé sous le réservoir d'essence, un fond plat sous le moteur ou une boite à air d'origine atténuant le bruit.

Vincent, un ami du club Sevener, a passé exactement la meme l'an dernier (on a seulement 14 numéro d'écart entre nos deux chassis, au type rigoureusement identique) sans aucun problème.
un RTI, ça se prépare avant et après l'achat. je suis serein sur ce point. j'ai été bien conseillé et épaulé dans cet achat par les connaisseurs. je vous tiendrai au courant

philgtt · Message par **philgtt** » dim. févr. 22, 2009 5:58 pm

beau perrible, j'aime bien

tu compte garder les jantes d'origine ? ou les changer par des modèles qui, je trouve, vont bienmieux avec le "physique" d'une Cat ?

pourquoi ton choix c'est porté sur une HPC plutot qu'une autre ? facilité de passage à la drire/utac ?

jeff111 a écrit :sinon concernant le retour, j'avais uniquement une assurance française.

on en a longuement parlé sur differents forums et moi avec mon assurance quand je suis allez chercher la mienne :

la cat disposait de son MOT local pour attester aux autorités d'ici ou là bas qu'elle était reconnue apte à prendre la route. en gros, je la cassais ou je tapais quelqu'un, j'étais couvert, et en cas de contrôle, je pouvais relativement prouver ma bonne foi.

le MOT te permet seulement de prouver que ta voiture est effectivement apte à prendre la route mais en aucun cas qu'elle est assuré.

si tu n'as pas une compagnie qui a une agence en angleterre, tu n'es pas du tout assuré sur les routes anglaises et tu es assuré seulement au tiers (sans option) sur les routes françaises.

Ze_cat · Message par **Ze_cat** » dim. févr. 22, 2009 6:12 pm

la HPC reste un cas à part dans le monde des caterham

- Très puissance (170-200cv)
- Très coupleuse (2.0L)

c'est clairement la cat pour des hommes avec des poils

par contre, elles sont relativement lourdes (590-600 kg) Vs 550-500 kg pour les cat à moteur rover ... du à leur moteur en fonte. Le chassis des HPC est aussi moins "optimisé" (train avant en particulier et renfort de chassis)

Ca reste une auto TRES performante.. certain préfère les Cat 1800-vvc (boite 6) plus légère, plus fine, a la boite 6 parfaite

philgtt · Message par **philgtt** » dim. févr. 22, 2009 6:48 pm

il m'a semblé lire qu'une HPC faisait 165ch

c'est des versions turbo celles de 200ch ?

Ze_cat · Message par **Ze_cat** » dim. févr. 22, 2009 7:07 pm

philgtt a écrit :il m'a semblé lire qu'une HPC faisait 165ch

c'est des versions turbo celles de 200ch ?

d"origine le 2.0L 16cv Opel (le même que dans les Vectra et calibra et autre kadett Gsi) faisait 165-175cv avec l'injection électronique....

mais de nombreuse cat avec ce moteur ont troqué leur injection éléctrinique par DEux Weber de 40-45 ... et là c'est 200-220cv

le concess suisse kumskic (ortho ?) à préparé en effet, une série de cat HPC avec turbo de 300cv

jeff111 · Message par **jeff111** » dim. févr. 22, 2009 7:10 pm

Ze_cat a écrit :par contre, elles sont relativement lourdes (590-600 kg) Vs 550-500 kg pour les cat à moteur rover ... du à leur moteur en fonte. Le chassis des HPC est aussi moins "optimisé" (train avant en particulier et renfort de chassis)

Ca reste une auto TRES performante.. certain préfère les Cat 1800-vvc (boite 6) plus légère, plus fine, a la boite 6 parfaite

elle pese sans doute un peu plus lourd que d'autres modèles, tout comme je pese un peu plus lourd que certains proprios...

de là à dire que c'est sensible...

(idem pour le chassis, d'autant que celle ci dispose d'une BAR spécifique plus performante et un LSD.

)
quant au moteur, sur le meme principe que le Z3M, j'aime le gros moulins bien coupleux, celui là est donc parfait pour ce que j'en attends.

et bien plus facile à bricoler en cas de problème qu'un VVC (qui bien que plus léger fait aussi 20 cv de moins...).
bref, on peut toujours avoir mieux, mais pour ma part, ça serait uniquement une JPE, que mes finances ne me permettent de toute façon pas d'acquérir...
les HPC injection font 165cv et celles à carbu 175, mais elles passent beaucoup plus difficilement à la drire... (et n'ont pas été homologué en france à la base)

pour les roues, je ne pense pas les changer. elle est sortie comme ça, c'est son look d'origine, pas envie de la modifier pour l'instant.

pour ce qui est de l'assurance, j'ai évidemment posé les questions indispensables lors la création du contrat à l'agence. comme n'importe quelle voiture française, je suis assuré dans toute l'europe, sur la base du numéro de série. ils m'ont par contre demandé de repasser rapidement avec l'attestation de dépot du dossier drire et si possible une plaque en WW. pour le MOT, je parlais de l'aspect "contrôle technique", pour justifier le cas échéant qu'elle a été reconnue apte TECHNIQUEMENT. ça n'a évidemment rien à voir avec l'assurance.

Ze_cat · Message par **Ze_cat** » dim. févr. 22, 2009 7:16 pm

attention, je dit pas qu'une cat 1800- vvc Versus une HPC 2.0L est mieux ou moins bien.....

c'est deux autos proches sur le papier (20cv de moins, 50 kg de moins) chassis plus moderne (si on peut dire moderne pour un chassis de caterham

) mais au caractère bien différent

un farfadé joueur avec la VVC qui bondit de virage en virage
une bonne brute avec le HPC

en venant d'un Z3M la HPC est plus """proche""" en sensation