oups, je crois qu'on s'est lance un peu trop vite...
vu que ce n'est que du maillage metallique, il n'y a rien (pas de coton) pour garder l'huile qui serra a attrapper les plus petits elements mineraux...
Je ne sais pas si je vais le monter, finalement... je suis tente soit de le revendre sur fleebay, soit d'essayer de le modifier pour mettre un filtre avec coton a l'interieur...
Le filtre, je vais voir pour garder mon K&N. J'en suis tres content.
Il est déjà dans l'avion ce matin.
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Au fait comme on est dans les filtres à air Hurricane etc...
Est ce que l'un d'entre vous connait le diamètre d'un Huriccane ?
Est ce qu'il fait 80mm comme le Twister ? ou plus ?
De toute facon, le kit que j'ai achete, c'est juste pour le cylindre en carbone personnelement. Apres avec le K&N, tranquille jusqu'à 180Cv donc impec, il faut juste arrviver a le mettre dans la boite.
A voir samedi lors de la reception.
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
maintenant que j'ai le kit entier en main, je vais essayer de faire comme toi mais c'est pas gagne... j'ai l'impression que le cone est "colle/fondu" dans le cache lateral...
Puis je me pose de plus en plus de question sur le diametre de la boite en carbone... est-elle vraiment assez grande?
Je suis tombe sur qqes tests compratifs de filtres coton et metallique sur le net... a voir les resultat, le filtre metalique est un gros NON NON NON pour moi
Mais bon, lorsque tu lis la doc K&N, ils disent "pas de flux d'air directement dessus" non plus...
Perso le volume me parait largement suffisant. Apres si une ame charitable peut nous donner le volume d'une boite hurricane ou ITG pour faire un comparatif, ca m'interresse question d'analyse.
Pour ce qui est du probleme de filtre, Les filtres K&N ou Green sont tout a fait mettable dans une boite a air direct. Ils en vendent donc ca se fait, aucun souci. Si je ne peux pas monter mon k&n dedans je regarderai pour monter un filtre green adaptable, j'en ai discute avec un ami, on va s'arranger.
Bon, par contre c'est pas encore arrivé, ah la poste .....
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Perso, le diametre de mon KN est 1cm plus petit que le diametre de la boite en carbone... puis niveau longueur, le KN ne laisse que qqch cm de libres avant l'autre embouchure du la boite... si comme sur le filtre livre avec, le petit diametre du KN etait bcp plus petit (comme sur l'huricane aussi, d'ailleur), cela serait parfait...
Pour l'instant envoyer depuis 7jours mais pas recu, p..... de poste francaise.
Recu aucun de mes 4 colis commande depuis lundi derrnier.
Kit d'admi
Joint de culasse et d'admission + des broutilles
Mes ecopes carbones.
Les differentiels pour ma voiture radio commandée commandée en Uk aussi.
Rien de rien.
Mais je te dirai quand je l'aurai.
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
A l'époque Yvo avait un peu toussé de la publication de cet article (qui date un peu). C'est ce qui avait conduit à limiter l'accès de cet article aux membres CLF pour être serein coté CLF.
Un Huricane est un Green personnalisé en gros.
J'ai remodifié les droits pour permettre une consultation publique. http://www.club-lotus.fr/lotus/tous-les ... admission/
Le contenu a un peu vieilli mais devrait répondre à nombre de questions posées ici sur les dimensions.
Attention aux filtres de plus gros diamètre qui passent tout juste sous un capotin de S1 avec un Huricane.
En fait, avec le cours de la livre aujourd'hui, le green + gaine 80mm + coude silicone revient au meme prix qu'un Hurricane, autant prendre un Hurricane, on a le petit manchon au bout de la gaine.
boite à air ITG RAB65 en fibre: 260 gr
filtre ITG huilé: 195 gr
durite silicone ITG pour speedster: 640 gr (la moitié pour une Elise)
gaine néoprène ITG: 150 gr
Ensemble de fixation (colliers, pattes...): 230 gr
Parti essayer une petite voiture allemande Samedi. Quel bete cette M6 cab. Et le moteur, un vrai fauve.
J'ai pu installer parfaitement le filtre k&n dans la boite à air, par contre c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup d'espace libre.
Si quelqu'un paut me donner les dimensions de la boite à air Huricane, ca m'interresserait question de voir les differences de volumetrie.
De toute facon, j'ai eclate le filtre metallique d'origine, arrache la resine qui colle le filtre au kit d'admission et hop montage ce soir ou demain, en fonction de ma livraison suppléemntaire de pieces par elise shop qui me fait horrblement poireauté. Commande passée il y a 15 jours jour pour jour. Saloperie de joint d'admission.
Nicolas en type 72 de 2002 en RHD avec short top, ecopes carbone, lame avant
Papillon 52mm, D-cat, Larini Club Sport, AAC 135R, admi dir k&n carbone, culasse preparée, PRRT, nouveau radiateur, ventilo 111R +20% de AirFlow, EBC UMX, Pagid RS4-2
Est ce que quelqu'un sait où je pourrai trouver une durite en silicone pour relier le papillon au filtre à air pour une admission ITG ?
Elle a une forme un peu particulière, en "S", et chez PTP, elle est à 50£ HT...
Alors que la durite du Hurricane chez Eliseparts est à 15£ HT...
