Comme il est toujours plus sympathique de savoir avec qui on discute, c’est bien volontiers que je souscris à la tradition de la présentation...
La passion automobile remonte à ma tendre enfance, il y a une petite quarantaine d'années (Eh oui... quand même !), avec un premier véhicule (!), un dinkyToys, une Corvette rouge.
Depuis plus une vingtaine d'années, ma passion de la voiture ancienne accompagne mon plaisir de la conduite en véhicules à vocation sportive. Une bonne partie du temps libre y passe, évidemment, car je suis un rouleur (toutes les Alpes, le Jura et parfois plus loin). En plus d'y participer souvent, j’organise aussi de temps en temps des sorties-rallies en anciennes. Du très vieux (Cadillac 1918) aux rallycars des années soixantes (Volvo Amazone 123GT 1968, coursifiée), en passant par le charme des roadsters anglais (Triumph TR3A et Austin-Healey, les deux de 1959) séjournent actuellement dans le garage. Une épopée automobile sans électronique et aux gros-bras
Et bien sûr, quelques Corvettes (anciennes et modernes) pour le V8, le fun et le power steering sont passées entre mes mains... Passionné de F1, le sommet de la technologie et de la stratégie de courses automobiles, sans omettre le continental Circus, du pur spectacle motorisé.
Et, bien sûr, de la passion "moderne" pour tous les jours. Il y a bien des années, en Golf (plein de Gti), Toyota MR2 (la première importée en CH et peut-être les prémices de ce qui me fait venir ici maintenant), Sierra Cosworth, Corvette ZR1, Subaru Sti, Porsche 964 Jubilé, Corvette C6 cabrio, Audi RS4 V8 4.2…Et comme je gamberge toujours pour un nouveau véhicule, toujours à vocation sportive. Je suis plutôt instable avec mes voitures car, depuis l'âge du permis, j'ai rarement gardé une voiture plus de 18 mois. Est-ce bien raisonnable ? Passion n'est pas toujours raison
Mais ce qui m’amène ici est peut-être un « engin » qui risque de rester longtemps dans mon garage
Depuis moins d’un mois, je suis l’heureux propriétaire d’une Lotus Elise SC, BRG, pack sport, LSD et la climatisation (qui, comme je le vérifie maintenant, sans le soft top quand il faut chaud, ne sert à rien !), semi-slicks Yoko, barre-harnais.Cette voiture est magique
"Ligth is right", je l’avais déjà vérifié avec les anciennes mais sur une moderne, quelle jouissance. Avec tout ce que j'ai déjà eu entre les mains (ne dites surtout pas blasé !), je redeviens un gosse avec cette Lotus. Comme certains motards, je vais faire le plein et, juste avant de rentrer, je m'offre 150 km pour le plaisir... C'est performant, précis, incisif, léger (of course), 200% fun. C'est vraiment génial à conduire 
Pour l'ambiance, je lui ai déjà posé une marmite qui lui donne une "racing touch" des plus sympathiques. Et les yoko semi-slicks sont déjà rodés.Je me réjouis de vivre ce forum de l'intérieur, mieux connaître les Lotus, échanger des avis, partager la passion commune de l’automobile sous toutes ses formes.
Bien cordialement
VetteRace
La Volvo a été vendue comme elle ne roulait plus beaucoup. Elle a été remplacée par une Lotus 340R, la N° 111, un numéro bien particulier pour une Lotus...
Le dernier joujou rentré, Lotus 340R N°111
Avant un refresh complet...
et après...
Lotus SC
Corvette C6
Volvo 123GT de 1968 (vendue)
TR3A de 1959
Austin-Healey BN6 de 1959
Cadillac Torpedo Phaeton Type 57 de 1918
Et parmis toutes mes "ex", ma préférée, Corvette Stingray BB LS6 1971
