Sortie Ecurie Buchet au Vigeant le 18/10/2009

[Olive]

Pour Moi c'est pas un vrai NGT, mais une 964 fortement préparée.

ça serait moins du gachis... Parce que c'est vraiment dommage de faire ce genre de "tunning" sur un collector pareil.

[Bu1979]

Que voulez-vous faire face à une auto très préparée???
Pas grand chose, mis à part mettre le cligno et laisser faire...Quelques soit l'auto préparée, je trouves ça "hors sujet" lors des tracks days...

Merci Glubux de la petite vidéo ( ah le chant du toy'!!!)

Mais tu vois , pour moi nos lolos sont prepa Stock on pourrait dire. Juste un ptit pb de puissance pour certaines d'entres elles, mais en tout cas elles sont prevues pour le track day. Bon la exige stock n'est pas du meilleur rapport poids/puissance je dirai, mais surtout (et Glubux te le dira mieux que moi, ) est creuse en base ! (d'ou la nouvelle boite de vitesse hein Glubux )
Si tu mets entre les mains de Glubux, une Cup , voir meme une S a coup sur, je suis pret a parier qu'il est devant.

[glubux]

Il faudrait minimum une 2-11, et encore...

[gregus]

L'elise orange avec les bandes noires est magnifique !!!

[Olive]

Il faudrait minimum une 2-11, et encore...

ça me conforte dans le fait de garder ma Exige atmo ...

[gregus]

une ngt ca doit etre 200kg plus léger qu'une 997 rs actuellement, c'est un peu une arme de destruction massive !

[111esse]

Une NgT ça doit sortir les temps d'une 964CUP.... soit des temps de malade !! Largement sous les 2''00 à Magny par exemple....

Si vous voulez avoir une bonne idée des chronos de la concurrence allemande je vous conseil de jetter un oeil sur l'excellent tableau mis à jour par le PcdF ici : http://www.club911.net/viewthread.php?tid=39048

[Olive]

Quelqu'un sait à qui appartient la Exige Cadenas immatriculée dans le "87" ?

Un gars du Club Lotus France apparement...

Notez que la Elise orange avec bandes noires est une RHD convertie en LHD.

[Bu1979]

Une NgT ça doit sortir les temps d'une 964CUP.... soit des temps de malade !! Largement sous les 2''00 à Magny par exemple....

Si vous voulez avoir une bonne idée des chronos de la concurrence allemande je vous conseil de jetter un oeil sur l'excellent tableau mis à jour par le PcdF ici : http://www.club911.net/viewthread.php?tid=39048

Effectivement 111esse, une NGT ca bombarde, mais le seul temp de ref que jai vraiment cest pour Dijon Prenois.
Ex: Une CSL affutée, c'est 1mn34 , une CSL tres affutée : c'est 1mn31 , une M3 e36 prepa sorti de chez Marchall et conduit par Marchall , c'est 1mn30 et des brouettes... toutes font plus de 330chx et sont tres legeres.
La NGT, cest deja 1mn32 (pour un bon 300chx je pense)

J'ai vu une Exige Bemani (265chx sur le papier) sortir (seulement) 1mn38, et une exige Cup (260chx) autour de 1mn 34.
(attention egalement a lutilisation de vrai slicks, qui sont un bon cran au dessus de nos semi-slicks)

Je crois que pour Dijon, il faut des WATTS tout simplement, et donc il faut sortir tres vite du dernier double-droit pour arriver tres fort au bout de la ligne droite, avant de freiner tres fort comme un cochon.... .

Les longs circuits rapides, ne sont pas en notre faveur malheureusement !

[Johnny boy]

Hs : ON

Dans l'Est , on a ça



Une vraie 993 gt2 de course immatriculée... Je lui ai demandé comment il avait fait, j'ai eu droit a une réponse digne d'un homme politique .

Ah oui, j'ai oublié de vous donnez les specs de l'engin 597cv pour 1100kg




Pour rien gacher, derrière le cerceau le proprio est une pointure.

J'oubliais, la blanche est aussi a lui

Hs: OFF

[Bu1979]

Hs : ON

Dans l'Est , on a ça



Une vraie 993 gt2 de course immatriculée... Je lui ai demandé comment il avait fait, j'ai eu droit a une réponse digne d'un homme politique .

Ah oui, j'ai oublié de vous donnez les specs de l'engin 597cv pour 1100kg




Pour rien gacher, derrière le cerceau le proprio est une pointure.

J'oubliais, la blanche est aussi a lui

Hs: OFF

En tout cas , je ne comprends pas pourquoi le mec vient a Geoparc avec de tels monstres !! Il ne doit pas super s'amuser ...(bien que j'adore ce circuit, car securisant et dans un cadre exceptionnel, le circuit est petit , et plutot lent...)
Sinon, 993 GT2 !!!!!!! LOVE

[111esse]

Une NgT ça doit sortir les temps d'une 964CUP.... soit des temps de malade !! Largement sous les 2''00 à Magny par exemple....

Si vous voulez avoir une bonne idée des chronos de la concurrence allemande je vous conseil de jetter un oeil sur l'excellent tableau mis à jour par le PcdF ici : http://www.club911.net/viewthread.php?tid=39048

Effectivement 111esse, une NGT ca bombarde, mais le seul temp de ref que jai vraiment cest pour Dijon Prenois.
Ex: Une CSL affutée, c'est 1mn34 , une CSL tres affutée : c'est 1mn31 , une M3 e36 prepa sorti de chez Marchall et conduit par Marchall , c'est 1mn30 et des brouettes... toutes font plus de 330chx et sont tres legeres.
La NGT, cest deja 1mn32 (pour un bon 300chx je pense)

J'ai vu une Exige Bemani (265chx sur le papier) sortir (seulement) 1mn38, et une exige Cup (260chx) autour de 1mn 34.
(attention egalement a lutilisation de vrai slicks, qui sont un bon cran au dessus de nos semi-slicks)

Je crois que pour Dijon, il faut des WATTS tout simplement, et donc il faut sortir tres vite du dernier double-droit pour arriver tres fort au bout de la ligne droite, avant de freiner tres fort comme un cochon.... .

Les longs circuits rapides, ne sont pas en notre faveur malheureusement !

Tu as vu que dans le tableau qu je cite .... il y a des grenouilles sous les 1'30'' en 1'28'' ...là ce sont des temps de voiture de course : réalisés bien entendu avec des voitures de course et des vais slicks !!!! Très loin j'imagine de ma pauvre 111s de 150cv !!!!!

D'ailleurs question : ça vaut combien une 111s à Dijon ?

[Olive]

J'ai un ami qui tourne souvent là bas. C'est le boss de "RS Autosport" à Belfort. Tu dois le connaitre.

[gregus]

Une NgT ça doit sortir les temps d'une 964CUP.... soit des temps de malade !! Largement sous les 2''00 à Magny par exemple....

Si vous voulez avoir une bonne idée des chronos de la concurrence allemande je vous conseil de jetter un oeil sur l'excellent tableau mis à jour par le PcdF ici : http://www.club911.net/viewthread.php?tid=39048

Effectivement 111esse, une NGT ca bombarde, mais le seul temp de ref que jai vraiment cest pour Dijon Prenois.
Ex: Une CSL affutée, c'est 1mn34 , une CSL tres affutée : c'est 1mn31 , une M3 e36 prepa sorti de chez Marchall et conduit par Marchall , c'est 1mn30 et des brouettes... toutes font plus de 330chx et sont tres legeres.
La NGT, cest deja 1mn32 (pour un bon 300chx je pense)

J'ai vu une Exige Bemani (265chx sur le papier) sortir (seulement) 1mn38, et une exige Cup (260chx) autour de 1mn 34.
(attention egalement a lutilisation de vrai slicks, qui sont un bon cran au dessus de nos semi-slicks)

Je crois que pour Dijon, il faut des WATTS tout simplement, et donc il faut sortir tres vite du dernier double-droit pour arriver tres fort au bout de la ligne droite, avant de freiner tres fort comme un cochon.... .

Les longs circuits rapides, ne sont pas en notre faveur malheureusement !

Une Ngt a dijon c'est inférieure à 1min 28 désolé ...

et les CSL en 1min30, j'aimerai bien voir quoi hors 25ke de prepa chez delage ou compresseur

[Bu1979]

Une NgT ça doit sortir les temps d'une 964CUP.... soit des temps de malade !! Largement sous les 2''00 à Magny par exemple....

Si vous voulez avoir une bonne idée des chronos de la concurrence allemande je vous conseil de jetter un oeil sur l'excellent tableau mis à jour par le PcdF ici : http://www.club911.net/viewthread.php?tid=39048

Effectivement 111esse, une NGT ca bombarde, mais le seul temp de ref que jai vraiment cest pour Dijon Prenois.
Ex: Une CSL affutée, c'est 1mn34 , une CSL tres affutée : c'est 1mn31 , une M3 e36 prepa sorti de chez Marchall et conduit par Marchall , c'est 1mn30 et des brouettes... toutes font plus de 330chx et sont tres legeres.
La NGT, cest deja 1mn32 (pour un bon 300chx je pense)

J'ai vu une Exige Bemani (265chx sur le papier) sortir (seulement) 1mn38, et une exige Cup (260chx) autour de 1mn 34.
(attention egalement a lutilisation de vrai slicks, qui sont un bon cran au dessus de nos semi-slicks)

Je crois que pour Dijon, il faut des WATTS tout simplement, et donc il faut sortir tres vite du dernier double-droit pour arriver tres fort au bout de la ligne droite, avant de freiner tres fort comme un cochon.... .

Les longs circuits rapides, ne sont pas en notre faveur malheureusement !

Tu as vu que dans le tableau qu je cite .... il y a des grenouilles sous les 1'30'' en 1'28'' ...là ce sont des temps de voiture de course : réalisés bien entendu avec des voitures de course et des vais slicks !!!! Très loin j'imagine de ma pauvre 111s de 150cv !!!!!

D'ailleurs question : ça vaut combien une 111s à Dijon ?

ca vaut pas grand chose a mon avis ... LOL, je te rassure, sur ce circuit, c'est comme a Monza , (voir ptre Spa)... plus ta des chevaux , mieux c'est !! si qq a un temps pour une 111s sur Dijon, ki le fasse savoir !! (avec mon propre ressenti, ca fait pas moins que 1mn42)