Comme tu le dit, le Cat' Rover K font également des JDC ... sauf erreur de ma part, elles conservent un arrangement du cirucit d'eau comparable aux elise, thermostat identique placé au même endroit. En gros tout les voitures équipés du K avec ce cirduit d'eau font des JDC, le cirucit d'eau n'est pas la seule cause mais n'est pas tout blanc non plus.Ze_cat a écrit :il y a quasiment autant de caterham à moteur rover qui circulent que d'Elise à moteur rover.
Aucune caterham n'a de PRT ...
- le taux de casse des JdC sur caterham est ni mieux ni pire que sur les elise....
- le taux de casse des JdC est principalement dû au goujons "plastoc" et autre conception moteur du K
- le montage d'un PRT te garentie un t° de fonction + "fluide" moins de chocs thermique.... Ce montage te garentie pas un JdC en beton
Les goujons plastics ont été utilisés assez peu de temps. Ce n'était clairement pas une bonne idée mais leur abandon n'a pas réglé le pb. Effectivement le K souffre de pb de conception entre autre au niveau du refroidissement (voies d'eau).
Je suis d'acord avec toi, le PRT seul n'est pas une garantie absolue. Soit dit en passant la T° plus stable est la partie visible de l'iceberg, le fait de maintenir un flux d'eau constant et suffisent est le vrai but. Un refroidisseur d'huile semble aussi indispensable pour assurer un bon refroidissement de la culasse.
Dans l'idéal il faudrait aussi passer sur des goujons acier, corriger les hauteurs de chemises, ebavurer les voies d'eau et utiliser un JDC de dernière gérération (MLS ou standard). Mais ces corrections ne sont pas envisageable en prévetif. PRT et Laminova oui
... compartiment moteur confiné au possible, peu de ventillation, radiateur d'eau riquiqui.... c'est simple, sur autoroute, la T° d'eau prenait automatiquement 10-15°C 
... le PRT personnellement je suis pas convaincu 
