Dilemne

[cedwat]

Bonjour,

J'habite dans le nord de la France. Je recherche actuellement ma voiture plaisir, destinée à la fois à la ballade et à faire un peu de circuit. J'hésite entre une lotus Elise mk2 et une tvr chimaera, toutes deux en rhd. L'elise s1 m'a paru un peu trop spartiate. Je précise aussi que j'ai l'intention de prendre quelques cours de pilotage avec l'heureuse élue, car même si j'ai eu des auto très puissantes, elles étaient toujours assorties d'un tas de béquille electroniques qui devaient certainement compenser toutes mes erreurs. Point de cela, sur la lotus et pire, sur la chimaera !

Je suis à l'écoute de vos conseils. Particulièrement de ceux de BX qui possède je crois une tvr et une lotus.

[cedwat]

Bonjour,

Pas de conseils pour m'aider à choisir entre Chimaera et Elise Mk2 ?

[RIGHT IS LIGHT]

Bonjour,

Pas de conseils pour m'aider à choisir entre Chimaera et Elise Mk2 ?

Bonjour, ici tu es sur un forum elise avant tout ..

[cedwat]

Ah, ok.

Merci quand même

[lotusbrothers]

Salut,
j'ai failli acheter une tvr chimaera cet été en plus de la lotus. ça ne s'est pas fait suite à un pb de circuit de refroidissement. Ce que je retient de mes recherche d'infos sur le modèle c'est qu'il faut faire bien attention au chassis(rouille), savoir que c'est une auto gourmande, malgrès une mécanique classique robuste les tvr restent très exotiques donc pas facile à entretenir.
Après c'est une affaire de choix.

[cedwat]

Effectivement, tous mes copains anglais me déconseillent la marque, tout en disant que ce sont des autos fantastiques a conduire !

[BX]

Salut,
e, malgrès une mécanique classique robuste les tvr restent très exotiques donc pas facile à entretenir.
Après c'est une affaire de choix.

je ne dirais vraiment pas que c est diffile a entretenir, a quel niveau est-ce que ca pourrait l etre?

-Moteur: tres largement diffuse, dans des tas d autos, pleins de gens specialises a 100% dans ce moteur, et meme "chez nous" la plupart des garages s occupant d anciennes, connaissent bien ce moteur, il est fiable, et n a aucun souci d aprovisionnemnt en pieces.
il y a tres peu d electronique, et l entretien est meme a la portee des proprios bons bricoleurs sans aucun souci.


-peripherique, boite, electricite, pont...tous vient de la grande serie, aucun souci pour trouver quoi que ce soit non plus.

seules soucis possibles, electricite, et si un peu plus risque a ce niveau qu une elise, je ne dirais pas que c est plus risque qu une caterham par exemple.

sans souci particulier, vidange, flitre, bougie regulierement et ca roule.

en 2 ans je n ai rien eu de speciale, je bosse a l etranger, l auto est a la maison donc elle roule par "saison de retour" quand je suis a la maison, c est mon auto de tous les jours, et meme apres 2 mois a l etranger, elle a toujours pris au premier tour de clef.

Quand je l ai eue, elle avait une souci de demarreur quand tres chaude, mais une bonne isolation + l ajout d une relais, et souci regle definitivement.

le plus gros budget reste l essence, je descend pas sous 17 litres au cent, mais la plupart des gros V8 sont dans ces eaux la, donc il n y a pas de surprise.

pour le reste, en entretien courant, y compris 2 pneus arrieres, elle m a coute environs 1800 euros en 2 ans, donc budget tres en dessous d autres autos du genre.

[lotusbrothers]

Que les pièces soient de grande série, oui. Que la mécanique soit simple et éventuelment faisable soit meme, oui. Mais il faut reconnaitre que si on a pas de compétence mécanique particulière, il est , je pense, quand meme plus facile de trouver un garage pour faire entretenir une Lotus qu'une TVR.
Après je n'ai pas de TVR, je peux me tromper...

[BX]

Que les pièces soient de grande série, oui. Que la mécanique soit simple et éventuelment faisable soit meme, oui. Mais il faut reconnaitre que si on a pas de compétence mécanique particulière, il est , je pense, quand meme plus facile de trouver un garage pour faire entretenir une Lotus qu'une TVR.
Après je n'ai pas de TVR, je peux me tromper...

Je pense honnetement que tous les garages un peu habitues a des mecaniques simples, donc par exemple les garages specialises en anciennes peuvent s en sortir sans le le moindre souci.
Comme je l ai dit, il y vraiment rien de compliquer, et la plupart de ce type de garage savent a quoi ressemble ce V8, il a ete dans des MG, dans des Rovers, dans des Morgans...

peut-etre qu au premier entretien ils vont un peu chercher, mais ils apprendront facilement a connaitre l auto en travaillant dessus.

et je ne suis pas en France, mais je crois qu en meme qu il y a assez de TVR sur le territoire que pour avoir des infos sur les endroits ou aller pour l entretien.

je ne ne vois honnetement pas plus de complication pour l entretien que pour une elise, just prevoir un budget superieur, mais qui peut rester tout a fait raisonable quand meme.

[cedwat]

Je crois que le moteur de la chimaera a même aussi pris place sous le capot des range rover a une époque ?

Sinon, ta TVR est en rhd ou lhd ?

[marvin]

lemme!

[lotusbrothers]

En effet DILEMME.
Sinon oui, le moteur de la chimaera est aussi présent sur des range rover.

[BX]

Je crois que le moteur de la chimaera a même aussi pris place sous le capot des range rover a une époque ?

Sinon, ta TVR est en rhd ou lhd ?

en fait le V8 rover; est depuis les annees 80 un moteur Land Rover, la fonderie pour les V8 etait a Solihull, tu connais la ville, puisque on a un point commun...une Defender dans le garage

TVR a pour certaines autos, utiliser les blocs arrivant de chez Land sans grande modif, et donc la cylindree a varier exactement en fonction de la cylindree utilisee chez Land. Des 3.5 puis des 3.8 (du temps des TVR Wedge) des 4 litres, dans les Chim et le Grif, et puis des 4.5 dans le Chim.
dans ces configuations, le moteur dans les TVR est a 90% le meme que dans les land.

Pour les autres cylindrees, 4.3 et 5 litres, les moteurs etaient a leur arrivee de chez Land Rover, completement demonte et prepare chez TVR, AAC, culasse, soupapes, il y a beaucoup de modifs qui les eloigne assez fort de leur configuration Land Rover.
ca reste fiable a 5 litres et plus de 300 cv sans souci, ce sont des moteurs capables de sortie 450 cv en version race.

details amusant, et tres choquant pour les puristes des montages super cleans...le faisceau electrique arrivait avec les moteurs et etait utilse tel quel par TVR. Tel quel ,ca veut dire que par rapport a une Range Rover, le faisceau est quasi 80 centimetres trop long dans les TVR, et les 80 cms de trop, ils sont "enroulés" derriere l aile avant gauche


la mienne est RHD. raison simple, budget + choix nettement plus grand.
je voulais une griffith depuis tjrs, et quand je me suis decide, ca m a pris un an, pour trouver celle qui me convenait, avec l avantage que quand on decide de prendre le temps, on finit tjts par trouver une meilleur affaire que la moyenne.
j ai fais un trip en angleterre, ou j en avais selectionne 5, apres le trip ma selection s etait reduite a 2, et c est au niveau discussion prix apres mon retour que le choix s est fait entre les 2.

here is the beast...

[gordon shumway]

sans vouloir trop m'avancer, il me semble que les TVR n'ont pas de certificat d'homologation européen... petit détail pouvant rendre la procédure d'immatriculation un brin plus longue et complexe. A se renseigner de près avant l'achat

[jojo]

En tout cas le rapport plaisir/prix indiscutable !

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion- ... 97150.html