Hello Boy !
Quelqu`un connait la tolérence des hauteurs de chemises du Rover k16 ? (qui dépasse du block)
j`ai pas trouvé de réponse officiel même dans le manuel.
Lu sur un forum 10 à 12 10èm.
Question pour un champion
Re: Question pour un champion
D'origine, les chemises dépassent de 0.05mm à 0.1 mm.
Le plus souvent tu trouves 0.05mm, ce qui est suffisant avec un taux de compression d'origine et un joint classique.
Si tu as un taux de compression relevé au dessus de 10.5 (culasse rectifiée ou piston hautes compression), alors il te faut plus de 0.1 sinon tu cours vers les ennuis
Et surtout, il ne faut pas avoir plus de 0.02mm d'écart entre 2 chemises contigües.
Si tu n'as pas assez en hauteur de chemises, tu as théoriquement qu'une solutions: surfacer ton bloc... mais moi j'ai une autre solution moins compliquée: réhausser les chemises!
Le plus souvent tu trouves 0.05mm, ce qui est suffisant avec un taux de compression d'origine et un joint classique.
Si tu as un taux de compression relevé au dessus de 10.5 (culasse rectifiée ou piston hautes compression), alors il te faut plus de 0.1 sinon tu cours vers les ennuis
Et surtout, il ne faut pas avoir plus de 0.02mm d'écart entre 2 chemises contigües.
Si tu n'as pas assez en hauteur de chemises, tu as théoriquement qu'une solutions: surfacer ton bloc... mais moi j'ai une autre solution moins compliquée: réhausser les chemises!
Pour moi, l' elise sur piste?
10% de pilotage et 90% d'instinct de survie!
THE SBMT (SOUTH BIG MOUTH TEAM)
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Rémy
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Re: Question pour un champion
Merci pour ta réponse, je transmet au motoriste qui controle mon block.
Elise S1
http://www.superrems.ch
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Re: Question pour un champion
Pour ce que ça vaut, le buletin technique de Land Rover concernant ja réparationdes Joints de culasse tolète de 0,000 à 0,075 mm de dépassement...
Personnelement, les moteur que j'ai ouvert étaient tous aux alentours de 0,05 mm. D'après ce que j'ai pu lire, Rover envisageait de revoir le dépassement à la hausse pour atteindre +/- 0,01 mm mais ça n'a jamais été fait, le dépot de bilan a été plus rapide
Pour ce qui est de corriger un dépaasement insufiant, il est aussi possible de retoucher le block in-situ, manuellement. C'est la technique utilisée par DVA mais ça demande un peu de matériel et du savoir faire pour garder une bonne planeité.
Personnelement, les moteur que j'ai ouvert étaient tous aux alentours de 0,05 mm. D'après ce que j'ai pu lire, Rover envisageait de revoir le dépassement à la hausse pour atteindre +/- 0,01 mm mais ça n'a jamais été fait, le dépot de bilan a été plus rapide
Pour ce qui est de corriger un dépaasement insufiant, il est aussi possible de retoucher le block in-situ, manuellement. C'est la technique utilisée par DVA mais ça demande un peu de matériel et du savoir faire pour garder une bonne planeité.