Un turbo sur le moteur toyota...
La modif compléte c'est là http://www.komo-tec.com/product_info.ph ... cts_id/276
et pour un montage détaillé sur une S1 http://www.ekpp.de/personal/micha/else.htm
Les perf mesurées par sport auto (allemagne) sur une S2 220 cv/ 817 kg
0-100 : 4,5 s
0-160 : 10,7s
0-200 : 19,2 s
et pour un montage détaillé sur une S1 http://www.ekpp.de/personal/micha/else.htm
Les perf mesurées par sport auto (allemagne) sur une S2 220 cv/ 817 kg
0-100 : 4,5 s
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supertony
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Pschitt
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Pour avoir été les visiter samedi en rentrant du Nürburgring, c'est effectivement pro et TÜV.
Le prix supérieur à celui du montage proposé par Brooke-Kensington s'explique facilement: l'ensemble moteur-boîte inclus par Komo-Tec est aux spécifications japonaises (importation directe par leurs soins) soit: 220 cv plutôt que 200 en standard chez nous, étagement spécifique de la boîte de vitesse (développement final inférieur) et différentiel à glissement limité en standard. En outre, le prix inclus l'installation et la programmation spécifique d'un boîtier DTA qui offre entre 10 et 20 cv supplémentaires; Komo-Tec "garantit" ainsi 230 cv mais toutes les autos déjà transformées en ont aujourd'hui entre 234 et 241 cv ! La transformation inclut aussi le remplacement du display Stack par un modèle compétition et l'installation des éléments nécessaires à l'homologation (voyants, vérou électrique de marche arrière, etc.). Autant dire que quand on a passé partout, le prix demandé n'est vraiment pas usurpé... même s'il est proche de celui de la voiture.
Qu'est-ce que ça fait envie !!!
PS: la petite vidéo sur le second lien cité plus haut donne un aperçu du potentiel de la transformation. Les montées en régimes sont presque digne d'une bonne moto routière de grosse cylindrée...
Le prix supérieur à celui du montage proposé par Brooke-Kensington s'explique facilement: l'ensemble moteur-boîte inclus par Komo-Tec est aux spécifications japonaises (importation directe par leurs soins) soit: 220 cv plutôt que 200 en standard chez nous, étagement spécifique de la boîte de vitesse (développement final inférieur) et différentiel à glissement limité en standard. En outre, le prix inclus l'installation et la programmation spécifique d'un boîtier DTA qui offre entre 10 et 20 cv supplémentaires; Komo-Tec "garantit" ainsi 230 cv mais toutes les autos déjà transformées en ont aujourd'hui entre 234 et 241 cv ! La transformation inclut aussi le remplacement du display Stack par un modèle compétition et l'installation des éléments nécessaires à l'homologation (voyants, vérou électrique de marche arrière, etc.). Autant dire que quand on a passé partout, le prix demandé n'est vraiment pas usurpé... même s'il est proche de celui de la voiture.
Qu'est-ce que ça fait envie !!!
PS: la petite vidéo sur le second lien cité plus haut donne un aperçu du potentiel de la transformation. Les montées en régimes sont presque digne d'une bonne moto routière de grosse cylindrée...
une petite vidéo sur la transformation de Blinkmotorsport pas donnée non plus mais impressionnant.....
http://www.blinkmotorsport.com/cgi-bin/site.pl?news
http://www.blinkmotorsport.com/cgi-bin/site.pl?news
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Pschitt
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Grand débat que voilà... A mon sens, c'est une question de goût, entre la légèreté et l'agilité absolue de la S1 et la stabilité de la S2...
A vrai dire et pour ma part, la S2 m'attire moins, plus tout à fait "Light is Right"... Jean-Paul, qui est passé de la S1 111S à la S2 111R compressée vous en parlera volontiers, même s'il est enchanté de son blackbird !
Et la S1 avec des suspensions évoluées a un tel potentiel chassis qu'on voudrait plus de puissance pour l'exploiter, d'où l'envie d'une motoristation et d'une boîte plus évoluée...
Cela dit, d'accord avec toi: l'investissement n'est pas raisonnable. Reste à chacun à évaluer s'il estime que le plaisir vaut ce prix...
A vrai dire et pour ma part, la S2 m'attire moins, plus tout à fait "Light is Right"... Jean-Paul, qui est passé de la S1 111S à la S2 111R compressée vous en parlera volontiers, même s'il est enchanté de son blackbird !
Et la S1 avec des suspensions évoluées a un tel potentiel chassis qu'on voudrait plus de puissance pour l'exploiter, d'où l'envie d'une motoristation et d'une boîte plus évoluée...
Cela dit, d'accord avec toi: l'investissement n'est pas raisonnable. Reste à chacun à évaluer s'il estime que le plaisir vaut ce prix...
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supertony
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Sur l'homologation, d'accord ( encore qu'il y ait peut être des solutions... ), mais au sujet de la série 1 vieillissante, il suffit de voir les différences de perfs entre une Exige S1 et une S2 d'origine pour voir que l'ancienne a de ( très ) beaux restes...franck jouve a écrit :Mais enfin à quoi bon se retrouver avec une serie 1 vieilissante à 50 000 € non homologuée dont on perdra beaucoup à la revente quand on voit une S2 neuve compressée pour quasiment le même prix et qui eclate le 0 à 200 en 16 secondes...??? Vois pas bien comment on pourrait hesiter moi...
Après, la fiabilité ( avantage S2 ), le poids ( avantage S1 ) et le style ( choix perso ) peut faire pencher la balance... et pour ma part, moi non plus je n'hésiterai pas une seconde entre les deux, mais je ne pense pas pour autant qu'on ferait le même choix!