Pour le volant moteur pas de probleme. Pour le filtre à air, c'est plus compliqué : j'ai fabriqué un tube alu de 70mm int avec un élément filtrant conique au bout qui prend l'air dans l'ouverture de l'aile. Ce tube reçoit comme à l'origine le capteur d'admission. Eh bien ça ne marche pas ! Avec ce montage l'apport en air est tellement important que le moteur manque d'essence...avec les conséquences habituelles si on roule comme ça : surchauffe rapide du haut moteur et casse ! Pour que ça fonctionne il faut modifier le boitier pour enrichir la carburation. Là il faut trouver quelqu'un capable de le faire sérieusement...! Pour les pistons hautes compressions : tres dangereux avec le sans plomb risque de détonation(cliqueti) et deterioration du haut moteur sans compter le cout élevé puisque démontage intégral du moteur...Faut laisser ça à ceux qui roulent que sur circuit, sans catalyseur et avec de la bonne essence !
La boite courte ce serait pas mal j'ai vu que Bemani propose des rapports differents pour la boite du toy mais je n'ai pas les renseignements de ratio
exige compresseur
je suis du même avis.Pour finir la solution c'est peut être une boite courte, un volant moteur et un autobloc
Le "trou" dans la courbe de couple correspond à l'effondrement de la courbe de puissance de la 1° loi d'arbre à cames.
Difficile d'y remédier par le boitier, sauf à changer le point de transition vers le bas et perdre des chevaux en haut, etc..
Lotus engineering a assez d'ingénieurs haut niveau dans ce domaine, et y a passé assez de temps, il est peu probable qu'on puisse faire beaucoup mieux.
Reste la possibilité de changer les arbres à cames, de jouer sur la longueur des tubulures d'admission et d'échappement, tout ça joue sur le couple, et il y a des préparateurs qui l'ont fait sur les Corolla.
Mais le plus simple et le moins cher doit être de masquer le "trou" par une boite courte. Les 5eme & 6eme étant totalement inutiles sur circuit.
Bon, faudra pas trop prendre d'autoroutes..
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supertony
la boite d'origine est très fiable, il faut ramener le surplus de couple et de puissance au poid de l'auto. Il est toujours plus aisé de deplacer une auto légére qu'une auto lourde, c'est la raison pour laquelle la boite souffre très peu meme avec un surplus de puissance. Par contre il est vivement conseiller de monter un autoblocant sans lequel le differentiel ne supporterais pas toute la puissance et cas de perte de motricité.
J'èspère prochainement essayer une version 190cv atmo, sur base du 120, et faire mon choix.
J'èspère prochainement essayer une version 190cv atmo, sur base du 120, et faire mon choix.
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marc
- Messages : 151
- Inscription : dim. août 15, 2004 12:43 pm
- Localisation : Région Morgienne
- Contact :
Bon les choses ce concrétise. Après 3 téléphones avec Pfenninger, Bémani et mon préparateur(Renault speed Trophy), voici ce qu'il en ressort. Il faut savoir que Garage Pf va préparer 20 voitures muni du compresseur,( je vois mal un garagiste lancer 20 voitures) si produit pas fiable de 1, de 2: Bémani à monter ce compresseur sur déjà plus de 400 voitures( toyota et autres) donc j'en déduit qu'il a de l'expérience, puis il m'a dit: ne pas se permettre de mettre en vente un produit pas fiable (compréhensible pour sa réputation).Puis concernant la boîte à vitesse : c'est une boîte toyota...( ai eu 2 confirmations) puis pour l'embrayage; sur route normale et pour utilisation de tous les jours = aucun problème, sur circuit = suggéré de changer. Mon préparateur lui propose la modif suivante changer les pistons et les culasses pour gagner en couple, puissance en CV env.220 et prix similaires au compresseur donc pour moi hors de question de toucher à ces petites pièces là..
Bon voilà, maintenant remuer tout ça puis gagner à la loterie et puis ????? 
CONCLUSION: les dires de Kumschick tiennent debout...MA PASSION, JE L'AI BIEN VECUE ET JE TOURNE 1 PAGE.
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Olivier111
- Messages : 1214
- Inscription : lun. août 25, 2003 8:32 am
- Localisation : Morges
Connaissant Fredy Kumschick depuis pas mal de temps je n'ai aucun doute sur ses compétences, son sérieux et son honnêteté!marc a écrit ::CONCLUSION: les dires de Kumschick tiennent debout...
Je ne le crois pas stupide au point de commercialiser une auto boosteé si il n'a pas les garanties minimums que tout se passera bien.
Mais quand on prépare une auto il peut arriver une tuile! Surtout avec les furieux que nous sommes qui le pousse aucul pour l'essayer avant qu'elle soit terminée
Mais le plus simple et le moins cher doit être de masquer le "trou" par une boite courte. Les 5eme & 6eme étant totalement inutiles sur circuit.
Bon, faudra pas trop prendre d'autoroute
Pour moi les rapports de 3ème,4ème et 5ème sont a changer pour rouler sur circuit et garder le 6ème rapport pour préserver mes tympants lors de ballades...
Bon, faudra pas trop prendre d'autoroute
Pour moi les rapports de 3ème,4ème et 5ème sont a changer pour rouler sur circuit et garder le 6ème rapport pour préserver mes tympants lors de ballades...
Un R de sang 11 air air
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BaRon NoiR
- Messages : 118
- Inscription : mar. févr. 01, 2005 9:07 pm
- Localisation : Rio de janeiro
téléphoné à mon concessionnaire en Belgique ( ostende) vendu deux exiges compresseur 
et est en relation avec Kumschik (?) pour developper son systéme sur la 111 R en Belgique ( sans avoir à aller en Suisse), il pense aussi a installer le compresseur Lotus sur la 111 R, bon en fait, il est dans l'attente comme moi, mon avis à l'automne tout cela sea beaucoup plus clair et lotus finira par le commercialiser sur la 111 R 
La solution pour la boite est tres simple:
Origine / modif:
1ere : 3.116 / 1ere : 2.5
2eme: 2.050 / 2eme: 1.88
3eme: 1.481 / 3eme: 1.481 origine
4eme: 1.166 / 4eme: 1.166 origine
5eme: 0.916 / 5eme: 0.95
6eme: 0.815 / 6eme: 0.815 origine
Avec cet étagement de boite, les chutes de regimes avec passage à 8500t/mn sont les suivantes:
De 1 à 2, on retombe à 6390
de 2 à 3 à 6690
de 3 à 4 à 6680
de 4 à 5 à 6920
de 5 à 6 à 7290
Tout est nickel puisque le moteur fonctionne à partir de 6200 t/mn
Origine / modif:
1ere : 3.116 / 1ere : 2.5
2eme: 2.050 / 2eme: 1.88
3eme: 1.481 / 3eme: 1.481 origine
4eme: 1.166 / 4eme: 1.166 origine
5eme: 0.916 / 5eme: 0.95
6eme: 0.815 / 6eme: 0.815 origine
Avec cet étagement de boite, les chutes de regimes avec passage à 8500t/mn sont les suivantes:
De 1 à 2, on retombe à 6390
de 2 à 3 à 6690
de 3 à 4 à 6680
de 4 à 5 à 6920
de 5 à 6 à 7290
Tout est nickel puisque le moteur fonctionne à partir de 6200 t/mn
...ben heuuu...
...dis voàr Franck...
...t'es astro-physicien ou bien...
...t'y vas pas avec le dos de la cuillère là...
...môa j'y pige pas une rame avec vos truc de bôate...
...enfin bon c'est vous les pros...
...en tout cas z'ètes balèzes...
...môa à part broum-broum-tut-tut...
...very interessant tout cela...
...
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...dis voàr Franck...
...t'es astro-physicien ou bien...
...t'y vas pas avec le dos de la cuillère là...
...môa j'y pige pas une rame avec vos truc de bôate...
...enfin bon c'est vous les pros...
...en tout cas z'ètes balèzes...
...môa à part broum-broum-tut-tut...
...very interessant tout cela...
...
......Jim Clark Kent still alive... 
