Elise.ch

Greg² a écrit :

Coulman78 a écrit :Rc5+ RC6 que faire quand on vient des 4.2 ?

Faut que je teste les 2, je précise Exige S et logiquement R888 pour la liaison au sol parfois sur grand circuit ou circuit éxigeant sur les freins j'arrive à bout des 4.2 (qui sont aux quatres coins !!).

Commence par essayer les RC6, ensuite tu essayeras les RC6

C est en effet ce qui freine le mieux
Par contre gaffe à la peinture des jantes

Si l état de tes jantes t importe: rc5+, si tu veux un freinage de trappeur rc6 sans hésiter

T'as raison Greg, je vais d'abord essayer les RC6 et après aussi les RC6

les RC5+ sont vraiment inoffensives pour la peinture ? j'ai ruiné mes jantes avec des PFC 97 soit disant pas agressives

Aucun problème avec les RC5+. Mais c'est vrai que mon auto est lavée à chaque retour de trackday, je laisse pas la poussière et la gomme sécher dessus. Quoi qu'il en soit, les RC5+ sont justement réputées pour être peu contraignante niveau bruit et poussière. Mais faut pas rêver, l'efficacité est, sur S2, moyenne (je trouve) et surtout plaquette peu stable dans le temps et suivant la température extérieure.

j'ai fait jeudi une séance non stop d'une heure trente à Chenevières.
Au bout de deux tours les freins perdent en efficacitė, mais ça tombe bien les toyo 888 aussi
Du coup j'ai adoptė le rythme suivant: deux tours max à l'attaque et un ou deux tours tranquilles pour tout refroidir, rythme ballade.
En clair mettre des rc6 outre ses défauts importants déplacerait encore davantage le déséquilibre sur les pneus. La combinaison 888/Rc5+ est très harmonieuse et homogène.

Je suis surpris de ton retour sur 2 tours des R888, effectivement au bout d'un moment sur du stable chaud, les R888 deviennent moins bon face au A048 par exemple mais chez moi, ne s'écroule pas pour autant.

qu'on se comprenne bien, les pneus ne supportent pas plus 2 tours pour un top chrono, mais tu peux envisager 20 tours non stop.