Elise.ch

moi dés qu'elle est chaude, c'est 6000 tours... c'est tellement bon les reprises d'injection à ces régimes! une vrai ambiance course

cedrouille a écrit :ok prochaine saison j eclate les chronos...et le rupteur

L'idée c'est surtout de changer de rapport une fois que tu as atteint la puissance max. Sur la mienne, passage de rapport à 7000 et rupteur à 7200. Les seules fois ou ça va taper le rupteur, c'est quand je m'oublie lors d'une arsouille effreinée !

Exemple: Sur un TDI, passé 4000trm, c'est creux comme une citerne. Pourtant ça régule à 4500 voir 4800, mais on gagnera plus à passer les rapports à 4000trm.

jojo a écrit : L'idée c'est surtout de changer de rapport une fois que tu as atteint la puissance max. ...

Tout depend de la courbe de puissance de ton moteur. En fait le point optimum de changement de rapport est different pour chacun des rapports

L'idée etait surtout de lui faire comprendre que ce n'est pas parcequ'il sera aller chercher le rupteur à chaque rapport qu'il aura necessairement tiré les meilleures performances de sa voiture.

gregmuch a écrit :

jojo a écrit : L'idée c'est surtout de changer de rapport une fois que tu as atteint la puissance max. ...

Tout depend de la courbe de puissance de ton moteur. En fait le point optimum de changement de rapport est different pour chacun des rapports

Exactement.
Si en passant la vitesse a Pmax ça fait retomber les tours en dessous de la plage optimale, c'est pas bon. Du coup, c'est plus interressant d'aller juste avant le rupteur pour etre dans la bonne plage de regime sur le rapport superieur.

C'est souvent le cas sur les moteur monoturbo. Pour revenir a l'exemple du TDI, si tu monte la première jusqu'a 3500-3800tr (c'est là que ça s'essoufle), en seconde tu va te retrouver en dessous de la plage du turbo et ça va gentillement ramer avant de repasser au dessus des 2000-2200tr.

Conclusion: Faut saker dans le TDI en première, il le merite

jojo a écrit :L'idée etait surtout de lui faire comprendre que ce n'est pas parcequ'il sera aller chercher le rupteur à chaque rapport qu'il aura necessairement tiré les meilleures performances de sa voiture.

Oulala moi je fini par etre confus

Donc sur ma s2 120 CV si je change les rapports a 6000 TRM j'ai tout de meme des chances d'etre autour du regime de puissance max ?

cedrouille a écrit : Oulala moi je fini par etre confus

Donc sur ma s2 120 CV si je change les rapports a 6000 TRM j'ai tout de meme des chances d'etre autour du regime de puissance max ?

Je n'en au pas la moindre idee
Pour le calculer, il n'y a rien de + simple ; il faut faire l'integrale de la courbe de puissance avec comme borne superieure la vitesse de passage et comme borne inferieur le regime moteur auquel tu retombes (ce qui depend donc des rapports de transmission). Les bornes maximisant le resultat de ton integral t'indiquera le point de passage optimum

Par exemple sur les premieres MX5 la puissance max est a 6500tr/min, le rupteur est a 7200tr/min et suivant le rapport dans lequel tu es, il faut changer de vitesse entre 6980 et 7050tr/min .

Cedrouille, ne te fais pas un noeud au cerveau et passe tes rapports juste avant le rupteur, tu verras que déjà, c'est autre chose que de les passer à 5000trm. Ensuite sur les freinages/retrogradages, si tu veux conserver une plage de régime idéale, il faudra user du talon pointe.

Ok donc nous revenons a la shift light, quand elle s'allume je passe le rapport je vais rester la dessus.


Merci beaucoup à tous pour vos lumières

cedrouille a écrit :Ok donc nous revenons a la shift light, quand elle s'allume je passe le rapport je vais rester la dessus.


Merci beaucoup à tous pour vos lumières

Pffffff ce genre de pilotage n'est adapté que sur circuit à mon sens. Sur route ouverte c'est chaud..
Pas besoin de lui taper dedans en permanence jusqu'au shift , enfin ce n'est que mon avis
En mode arsouille sur la S2 quand tu passes à 6000 c'est déjà pas si mal

Bien sur je parlais en mode circuit, car en vill...ben ca fait un peut de bruit

Bien entendu, personne ne lui a demandé de rouler comme ça tout le temps ! Je parlais sur piste ou plus globalement en mode arsouille.

jojo a écrit :Bien entendu, personne ne lui a demandé de rouler comme ça tout le temps ! Je parlais sur piste ou plus globalement en mode arsouille.

Mais toi, tu es en mode arsouille tout le temps !

J'y peux rien, ç'est mon anti stress !
Je l'ai prise aujourd'hui pour aller bosser, impeccable, si ce n'est que la batterie était à plat! Je l'ai démarrée avec les pinces au petit matin et zouh !
Bon dieu quel son, dans les tunnels tout le monde se pousse, même les motos !

jojo a écrit :J'y peux rien, ç'est mon anti stress !

Il faut dire que c'est un très bon anti stress!! Le plaisir de se sentir "libre"