Elise.ch

bluejedi911 a écrit :et le K20A de chez Komoteck c'est 230cv sans turbo ni compresseur ?

Qu'est ce que tu crois ?! C'est autre chose qu'un Toyota

c'est clair, si je ne me trompe pas, le moteur de la S2000 reste à ce jour le moteur atmosphérique le plus puissant du monde (120ch/litres).

biGs` a écrit :

bluejedi911 a écrit :et le K20A de chez Komoteck c'est 230cv sans turbo ni compresseur ?

Qu'est ce que tu crois ?! C'est autre chose qu'un Toyota

haaaaa, excellent, 230cv sans compresseur
ça doit être delirant...




heuu, c'est pas le moteur de la S2000 mais de la TypeR, non?
La S2000 c'est 240cv...

bluejedi911 a écrit :haaaaa, excellent, 230cv sans compresseur
ça doit être delirant...

Avec le compresseur, c'est 300cv
C'est le moteur que l'on trouve dans l'Ariel Atom!

bluejedi911 a écrit :heuu, c'est pas le moteur de la S2000 mais de la TypeR, non?
La S2000 c'est 240cv...

Juste mais je ne connais pas exactement les différences entre ces deux moteurs.. Le 2.0 de la S2000 offre la meilleure puissance spécifique je pense, au niveau des voitures de séries biensûr

Mais bon, ce "record" est battu par pas mal de moto (175cv pour le 1300 de la Hayabusa) et par les moteurs thermiques de très petites cylindrée..

biGs` a écrit : Mince alors.. Tu t'étais débrouillé comment pour faire une visite? Il faut un rendez-vous? J'attend d'avoir toutes les infos avant d'envoyer un mail..

Je parle autant l'allemand que l'anglais...
La semaine, pas besoin de rendez-vous. Pour le samedi matin, il vaut mieux vérifier qu'ils soient là...

richard_gilmour a écrit :Si jamais, Brooke je connais pas la conversion, mais ils sont adorables....

C'est vrai. Par contre, renseignements pris, ils ne proposent pas le certificat de conformité européen, donc problème pour l'homologation...

Alors Big's ??? du neuf sur les projets de la petite noire?

biGs` a écrit : Juste mais je ne connais pas exactement les différences entre ces deux moteurs.. Le 2.0 de la S2000 offre la meilleure puissance spécifique je pense, au niveau des voitures de séries biensûr

Mais bon, ce "record" est battu par pas mal de moto (175cv pour le 1300 de la Hayabusa) et par les moteurs thermiques de très petites cylindrée..

Le moteur de la S2000 est très très pointu (pour un moteur de série). Celui de la Type R est bien plus efficace à bas régime. Globalement, sur l'ensemble de la plage de régime, celui de la Type R est peut-être plus efficace. Surtout si on lui ajoute quelques chevaux.

Enfin, un moteur de Type R est peut-être plus facile à trouver que celui d'une S2000...

Enfin, un moteur de Type R est peut-être plus facile à trouver que celui d'une S2000

De toutes façons le S2000 est prévu pour être monté longitudinalement...

Fred a tout dit...!

fred62 a écrit :

Enfin, un moteur de Type R est peut-être plus facile à trouver que celui d'une S2000

De toutes façons le S2000 est prévu pour être monté longitudinalement...

on en apprend tt les jours

ça repond à pas mal de questions

Avec franck lors d'une petite visite chez Komo-tec on en a vu un monté dans une Elise S1
Certe le K20a fait 230cv , le Toyota est un 1800 , le "stroker" en 2.0l et il développe aussi 230 cv

on en a vu un monté dans une Elise S1

un S2000 ?

le K20A c'est le type R de la civic et de l'integra RSX US.

Celui de la S2000 s'appelle F20C ou F22c pour le dernier modèle... et aucun préparateur ne l'a jamais mis dans la baie moteur d'une Elise. Il est prévu pour un montage longitudinal et comme il faut le tourner d'un quart et lui trouver une boîte transversale, ils ont laissé tomber, surement pour une raison de coût... en plus bien que sa puissance spécifique soit supérieure sa gestion de variation du calage des soupapes est moins sophistiquée.

http://www.reference.com/browse/wiki/Li ... da_engines

A+

Oui un moteur de S2000, par contre la boite je ne sais pas. L'auto était de retour en atelier pour le montage d'une boite séquentielle

joker a écrit :Oui un moteur de S2000, par contre la boite je ne sais pas. L'auto était de retour en atelier pour le montage d'une boite séquentielle

C'est vraiment chercher la complication !

Ce n'est pas vraiment le moteur qui est le problème (encore que..) mais le fait qu'il faille jeter la boite de la S2000 et y adapter une boite/pont transversale de civic ou d'integra, ça doit être facile!