Elise.ch

Lotus champion du monde de l'inefficacité commerciale...la routine... ! Dommage quand on fabrique de telles autos...

Je viens de voir les photos de la transformation de Kumschick (Bemani), ça parait beaucoup plus compliqué que chez Lotus !! L'emplacement de l'échangeur pas loin du catalyseur me semble etrange...et tous ces tubes inox qui vont vers l'avant de la voiture...cette modif doit entrainer un serieux embonpoint... ?

Sur le site de Kumschick on peut consulter un article sur l'Exige compresseur dans "Fahrbericht"...malheureusement cet article est rédigé en allemand ! Quelqu'un a-t-il la possibilité de le traduire en français ??

Je reviens du salon et j'ai parlé avec Kumschick au sujet du montage compresseur. Alors le radiateur ou comment ça s'apelle en Français se trouve à l'avant en bas proche de l'entrée avant afin de garantir un bon refroidissement. Puis le refroidissement est un refroidissement à eau fonctionnant indépendement de celui déjà présent à l'arrière, le circuit d'eau est continuel. Je vais essayé la voiture vendredi qui vient et je vais analysé tout ça. D'après moi et ce dont je connais de ce qui fait sur des voitures de courses, sa méthode me semble tout à fait bien. Maintenant à confirmer que celle de Lotus est moiins bien, je ne saurai le dire.

Marc tu as bien de la chance d'essayer cette voiture des vendredi...j'espere que tu nous donneras tes impressions tres rapidement et aussi le maximum d'infos

marc a écrit :Je reviens du salon et j'ai parlé avec Kumschick au sujet du montage compresseur. Alors le radiateur ou comment ça s'apelle en Français se trouve à l'avant en bas proche de l'entrée avant afin de garantir un bon refroidissement. Puis le refroidissement est un refroidissement à eau fonctionnant indépendement de celui déjà présent à l'arrière, le circuit d'eau est continuel. Je vais essayé la voiture vendredi qui vient et je vais analysé tout ça. D'après moi et ce dont je connais de ce qui fait sur des voitures de courses, sa méthode me semble tout à fait bien. Maintenant à confirmer que celle de Lotus est moiins bien, je ne saurai le dire.

OOPS `prends des photos un autre circuit de refroidissement ? BaRoN NoiR

franck jouve a écrit :Marc tu as bien de la chance d'essayer cette voiture des vendredi...j'espere que tu nous donneras tes impressions tres rapidement et aussi le maximum d'infos

je me réjouis. Pas de problème pour les infos, je vous ferais part de mes impressions

OOPS `prends des photos un autre circuit de refroidissement ? BaRoN NoiR[/quote]

des photos se trouve sur kumschick.com Vais voir pour en faire d'autre

Sur le site de Kumschick aller sous exige kompressor puis cliquer sur bilder, le descriptif est très bien fait. 1er photos: pose de la grosse boite vers nez avant donc refroidissement direct avec air de l'extérieur. Puis je dirais pour le reste les tubes qui permettent au refroidissement eau de s'éffectuer. ?????? Quand je parle de grosse boîte c'est la boite qui se trouve (sur celle de genève) juste derrière vitre arrière et qui est prise sur la prise d'air du toit... compliqué tout ça

oops veut pas paraitre chiant mais vers qu 'elle ville se trouve schotz si tu pouvais savoir le poids, pour le prix j'ai trouvé et les délais ? la garantie ? bof si tu ne trouves pas je vais envoyer un mail en Anglais BaRoN NoiR

Mr Kumschick parle aussi le francais... Et Schotz c'est pres de Lucerne...

si tu pouvais savoir le poids, pour le prix j'ai trouvé et les délais ? la garantie ? BaRoN NoiR[/quote]

Le poids est de 900 Kg au total, le délai est pour l'instant début Avril, Avant ce mois, plus que complet car déjà beaucoup de voiture à préparer. La garantie est maintenue (en tout cas pour les personnes ayant acheté la voiture chez lui) Les autres, à mon avis disposeront d'une garantie de Bémani, dont je ne connais la durée.... En saurais plus vendredi..

je vois comment ça marche, c'est quand même un peu "usine à gaz".

Le compresseur est tout en bas du bloc.

L'air comprimé passe par l' échangeur air/eau (la boite rectangulaire)
et va ensuite vers l'admission, semble-t-il par cette grosse tubulure que l'on voit sur la photo (en inox? ).

L'eau de l'échangeur air/eau doit être envoyée vers l'avant pour être réfroidie par un échangeur eau/air horizontal .

Tout ça est bien placé, très bas, bon pour le centre de gravité, mais c'est quand même bien plus compliqué que chez Lotus.

Très sceptique quand au poids.

Je crois sue tu es pas loin de la vérité quand au fonctionnement de l'usine à gaz...et aussi pour le poids...

Effectivement c'est plus compliqué que chez Lotus mais je trouve plus esthétique malgré que je m'en fiche de l'esthétisme mais aussi mieux répartis au niveau du poids, moi où j'ai des doutes c'est au niveau de l'éfficacité. Un compresseur ou un turbo, plus il est court en injection plus il est efficace. Hors avec celui de Bémani les tubes sont hyper long donc soit le débit a de la réserve et ça lui permet de faire cet aller retour sans problème soit il perd de son efficacité, mais selon les dires de Kumschick, dès 2'000 tours la puissance commence à faire son effet...Quant à celui de Lotus, posé à l'arrière est plus court donc plus direct et plus efficace mais d'après moi, la répartition du poids sera moins bonne qu'avec celle de Bémani. Je crois que la meilleur chose est d'essayer les deux et de faire son choix...