Elise.ch

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merci a tous pour tout ses avis positif ou négatif, qui vont je pense m'aider dans ma réflexion, car xchange a fini par me mettre le doute ah oui je roule en speedy 2.2 avec un pot inox, et une repro.

en gros vous semblez quand même satisfait de vos 111R, surtout quand elles commencent a se débrider,

si tout se passe bien je devrai signer la mienne vendredi une de 11/2005 jaune avec 1150 km.......la clim et la radio avec qq hp.
enfin si l'essai est concluant, car d'apres vos post elles ne semblent pas toutes avoir les même perfs........et ne l'ayant jamais essayé ca va être dur de juger.

le speedster turbo lui je connais bien avec et sans repro, et lui il colle au siege, j'espere retrouver de bonne sensation dans ma belle.....


je passerai par les présentations quand ma tête sera vidé de toutes mes interogations, garder speedy, prendre la lotus, decu de la lotus, pas assez de couple obliger de la bourriner etc ...... mais putain que je l'aime sa ligne

Juste une réflexion d’ordre général, de la part d’un ancien propriétaire de Speedter atmo, puis turbo, puis turbo Regelin, puis Exige 2.
N’oublions pas les réactions émotionnelles que provoquent nos chères autos. Nos Elise nos Speedy et autres Exige, on les aime. Comme des voitures bien sur, mais on les aime quand même… Alors c’est souvent bien naturel de « défendre » celle qui est la notre.
J’en veux pour preuve que j’étais le premier à mettre en avant tous les avantages biens connus du Speedy Turbo quand j’en avais un. Le fait que ce n’est pas cher, que ca pousse « un truc de malade » etc. Ce qui est VRAI.
C’était jusqu’au jour ou j’ai posé les fesses dans la voiture qui est aujourd’hui la mienne…
Alors il y a l’effet marque, qui pour moi est indéniable, le plaisir indescriptible de se balader au volant d’un bolide sur lequel on voit ce petit logo jaune…
Le look, le bruit, l’odeur… Tout cela compte aussi. Autant de choses que l’on ne peut parfois pas expliquer mais qui influencent tout de même notre jugement. Par qu’il y a l’efficacité et la performance, mais aussi tout le reste dont on a parfois du mal a parler sur un forum.
Je suis donc l’exemple vivant d’un ex pro Speedster qui est devenu un pro Lotus. Qui sait ce que je serai dans quelques années ?

J'ai fait un tour en passager d'une 111R ce week end à la bresse ... et après tout ce que j'ai entendu sur ce moteur et l'auto, et après un essai au mans l'an dernier ... j'étais très déçu.

Ben, la j'ai agréablement était surpris, par un moteur rageur, plein de caractère, le manque de couple mesuré ne se fait jamais ressentir, en tout cas sur ce circuit, ou la pleine charge envoi le moteur haut dans les tours sans jamais s'essoufler !

La 111R etait presque stock, a part des nitron et des 4 pistons AP Racing.

J'ai aussi fait, des tours dans ... une 111s Mk1 (très affutée), une 111s Mk2 (chassis affuté), une 111 MK2 (stock) ... et un speedy 2.2Turbo(très affuté).

Et la comparaison est que ... toutes ces autos ont du caractère a faire palir tous les autres construteur.

Faire un classement après ça est très difficile ...

Salut Tony,

Concernant tes essais, sur la 111R les 4 pinces apportent-elles énormément ?

Concretement ... ça freine aussi tard, voir un poil plus tard que la MKI 111S ... avec le poid supplementaire que l'on connait.

Je pense que l'on peut facilement en conclure que ça apporte beaucoup !

J'hésitais pour mon auto ... du coup j'hesite plus.

Ah oui quand même !!! et tu connais à peu près le prix qu'il faut compter pour disques/bols (si nécessaire ???) et plaquettes ?

Le diamètre du disque augmente-t-il ?

lolocb a écrit :viewtopic.php?t=1194&postdays=0&postorder=asc&start=15



merci a tous pour tout ses avis positif ou négatif, qui vont je pense m'aider dans ma réflexion, car xchange a fini par me mettre le doute ah oui je roule en speedy 2.2 avec un pot inox, et une repro.

en gros vous semblez quand même satisfait de vos 111R, surtout quand elles commencent a se débrider,

si tout se passe bien je devrai signer la mienne vendredi une de 11/2005 jaune avec 1150 km.......la clim et la radio avec qq hp.
enfin si l'essai est concluant, car d'apres vos post elles ne semblent pas toutes avoir les même perfs........et ne l'ayant jamais essayé ca va être dur de juger.

le speedster turbo lui je connais bien avec et sans repro, et lui il colle au siege, j'espere retrouver de bonne sensation dans ma belle.....


je passerai par les présentations quand ma tête sera vidé de toutes mes interogations, garder speedy, prendre la lotus, decu de la lotus, pas assez de couple obliger de la bourriner etc ...... mais putain que je l'aime sa ligne

salut!

pour moi, l'élise 111R est l'élise qui se raproche le plus du speedster :

par son poid
par son manque de sensations des commandes (embrayage, levier, frein, direction / élise mk1)

pour le moteur, c'est special, disons qu'il faut aimer, mais globalement moins sympa "tous les jours" qu'un vulgaire rover 120cv sauf apres 6000trs

pour le look, la finition, la revente, le SAV, le prestige... c'est bien au dessus


cela dit, j'avoue moi meme avoir été pres d'acheter une 111r, mais j'ai découvert le nirvana avec une cat un peu spéciale, ce qui me permetra d'acheter une 111r de 2006 (qui semble mieux) dans quelques années

Je suis d'accord avec MAnu ... le pointu du toy' est moins agréable au quotidien que le petit K avec ses 120cv. M'enfin ... au quotidien c'est moins agréable toujours qu'une Twingo

Jéjé, il me semble que le diametre du disque augmente, mais très légèrement et ça passe dans les jantes d'origine. Le kit est vendu par lotus sport, au prix d'environ 2300€. Il n'y a pas de disque sur bol.

Je doit récuperer des etrier identique brembo que je touche bien moins cher, et voir comment je peux les adapter. Peut etre est ce une solution.

Et tout cas ... vais me laisser tenter, et passer les étriers avant à l'arriere.

la 111R c est nul.....ca dejauge


comment ca je ...

supertony a écrit :Je suis d'accord avec MAnu ... le pointu du toy' est moins agréable au quotidien que le petit K avec ses 120cv. M'enfin ... au quotidien c'est moins agréable toujours qu'une Twingo

Jéjé, il me semble que le diametre du disque augmente, mais très légèrement et ça passe dans les jantes d'origine. Le kit est vendu par lotus sport, au prix d'environ 2300€. Il n'y a pas de disque sur bol.

Je doit récuperer des etrier identique brembo que je touche bien moins cher, et voir comment je peux les adapter. Peut etre est ce une solution.

Et tout cas ... vais me laisser tenter, et passer les étriers avant à l'arriere.

Merci, Tiens-moi au courant tony ça m'interesse vivement...

Xchange a écrit :la 111R c est nul.....ca dejauge


comment ca je ...

venant d'un gars qui essaie une 111R et qui dit :"en sortie d'épingle j'ai appuyé en 3ème à 3000 tours et y'avait pas de couple, c'est nul" , on fait même plus de cas

et passer les étriers avant à l'arriere

...le frein à main c'est bien pratique quand même

Un frein a main sera conservé ... après pression de la pédale de frein, un petit robinet a fermer garde la pression sur les disques arrière.

Et voila ... du poid de gagné.

supertony a écrit :Je doit récuperer des etrier identique brembo que je touche bien moins cher, et voir comment je peux les adapter. Peut etre est ce une solution.

Et tout cas ... vais me laisser tenter, et passer les étriers avant à l'arriere.

Avec des 4 pistons AP, y'a zero adaptation, tu les fixes sur les fixations des étriers d'origine que tu passes à l'arrière... Enfin, c'est l'explication qu'on m'a donnée au Ring lorsque j'ai approché un briton qui avait ce montage.

A priori il faut faire une bride, car l'un se fixe en axial et l'autre en radial ...