Elise.ch

Kumschick a les deux pour les essai ???

je saurai la réponse demain....

AHHRGN!!! j'en peux plus d'attendre les impressions de marc je craque...
C'est vrai que le montage de Lotus me parait tres simple et bien pensé...maintenant il faut attendre que Lotus veuille bien daigner nous en annoncer la commercialisation et le prix...c'est pas gagné vu les performances de leur service commercial...ils vont bien attendre que Bemani ai équipé toutes les voitures d'europe pour communiquer...

J'ai discuté avec Kumschick ce soir au salon, il m'a dit qu'il déjà vendu seize kits Bénami. Il m'a aussi dit que si j'essayais ce kit, j'allais craquer sur le champ pour en commander un. Pour ce qui est de la 240R il n'en ni commandé ni vendu. D'après lui le kit Benami marche beaucoup mieux que celui de Lotus. Donc pas de comparatif 240R-Bénami pour le moment.

franck jouve a écrit :AHHRGN!!! j'en peux plus d'attendre les impressions de marc je craque...
C'est vrai que le montage de Lotus me parait tres simple et bien pensé...maintenant il faut attendre que Lotus veuille bien daigner nous en annoncer la commercialisation et le prix...c'est pas gagné vu les performances de leur service commercial...ils vont bien attendre que Bemani ai équipé toutes les voitures d'europe pour communiquer...

Voici les impressions à chaud. Magnifique ce compresseur. Couple très positif en 6ème, à peine on n'appuie et ça répond. En 4ème ça répond encore mieux. En 1ère le couple permet de faire partir l'arrière. Très rapidement à 160 km/h et ainsi de suite. ça pousse fort.

Le passager était coller au siège au démarrage. Concernant le montage. Le compresseur se trouve dans le moteur près des sorties d'échappement puis le refroidissement d'huile s'éffectue très bien et aucune perte.

Quant aux images sur site à Kumschick, ceci ne concerne que le refroidissement à eau, très bien installé et travail très propre. L'échangeur d'eau est posé horizontalement à l'avant sous la grosse entrée d'air.

Très bon refroidissement est une grille le protège dessous des éventuels cailloux et autres. Ceci dit un inconvénient sur le pack sport. Le sifflement du compresseur est vraiment très désagréable mais selon les dires, il devrait s'atténuer au cour du rôdage?????. Le poids augmente d'env 30 Kg, selon les dires??????

maintenant à faire ou pas, je ne sais pas mais c'est beau comme ça pousse. Dans les cols, ça doit bien fonctionner....

Cooool Marc... j'espere que je pourrai l'essayer quand je vais chez Kumschick en Avril...

Alors tu craque ou pas ??

30 kG en plus....et dois je prendre toute la liste des options ( en Allemand pour ma petite 111R )
le temps de pause il ne t en a pas parle ? j ai jamais visiter la Suisse et bon je passe juste faire un depot et je vais sous des cieux plus clements 48 h serait top

Deux questions pour Marc, est ce que tu sens toujour le passage de la petite came à la grosse came au alentour de 6200 tr/min ou est ce plus linéaire? As tu toujour autant de plaisir à titillier la zone rouge avec le compresseur ou est ce que ça fais comme avec un turbo où passé un certain régime, ça ne sert plus a rien de tirer dans les tours?

Qqes photos du salon:

ou est Marc qu il nous en dise plus, ce veinard

Hügi a écrit :Deux questions pour Marc, est ce que tu sens toujour le passage de la petite came à la grosse came au alentour de 6200 tr/min ou est ce plus linéaire? As tu toujour autant de plaisir à titillier la zone rouge avec le compresseur ou est ce que ça fais comme avec un turbo où passé un certain régime, ça ne sert plus a rien de tirer dans les tours?

Alors oui Hügi le passage de la came ce fait tjs et on le sens encore. Diminuer à cause du linéaire mais on le sens encore. Lesd tours sont tiré jusqu'à 8'500 tours oui le plaisir est tjs présent.

PRECISION IMPORTANTE: Lors de mon essai au retour chez Kumschick, j'ai annoncé des difficulté à passé la deuxième à la troisième. VERDICT DE KUMSCHICK APRES VERIFICATION: LA BOITE A VITESSE A CASSE......

CONCLUSION: JE NE VAIS PAS ENTREPRENDRE DE CHANGEMENT POUR CETTE SOMME; pour le moment leurs compresseur ne me semble pas encore fiable. Je préfère voir pour travailler sur le boitier afin de combler le manque de couple mais ne suis pas sur du résultat.

marc a écrit :PRECISION IMPORTANTE: Lors de mon essai au retour chez Kumschick, j'ai annoncé des difficulté à passé la deuxième à la troisième. VERDICT DE KUMSCHICK APRES VERIFICATION: LA BOITE A VITESSE A CASSE......

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Gasp,

C'est vrai qu'avant d' augmenter la puissance et le couple d'un moteur (Plus de 30% c'est pas rien) il faut s'assurer que la transmission tiendra le choc, idem pour le chassis et les freins mais là j'ai moins de soucis.

Celle que tu as essayé c'est son orange "même couleur que la tienne"?

Enfin c'est peut-être la faute à pas de bol aussi!!!

Pour ceux qui n'ont que la 120cv, nous (avec un ami du CLF) avons essayé une Elise S2 120cv avec un compresseur, la puissance atteint un petit 200cv, et peut etre porté a 250cv ... pour un prix allant de 6000€ à 10000€ !

Et je vous assure qu'a 200cv, peu d'auto peuvent pretendre rivaliser ... j'ai encore mal au dos tellement c'est brutal, linéaire et dementiel !

supertony a écrit :Pour ceux qui n'ont que la 120cv, nous (avec un ami du CLF) avons essayé une Elise S2 120cv avec un compresseur, la puissance atteint un petit 200cv, et peut etre porté a 250cv ... pour un prix allant de 6000€ à 10000€ !

Et je vous assure qu'a 200cv, peu d'auto peuvent pretendre rivaliser ... j'ai encore mal au dos tellement c'est brutal, linéaire et dementiel !

Justement, notre 'petite' 120cv est au garage pour l'instant pour quelques modifications... 185cv, Suspensions, Plaquettes & flexibles de frein
Surement terminée cette semaine donc je ferais quelques photos !