Elise.ch

Boite vitesse qui pete = pas au point encore, c est une des casses les plus communes quand on augmente la puissance

BaRoN NoiR

Question pour un champ.....

Sur les Lotus motorisée par le Toy, la boîte est-elle aussi d'origine Toyota?

Merci marc pour tes impressions ! Le fait que la boite ai cassé aussi rapidement fait tres peur... Nous savons que Lotus fait tourner une auto compressée depuis plusieurs mois sur leur circuit afin de fiabiliser le produit...si ils le sortent maintenant c'est qu'ils sont prets je pense. Peut etre Bemani est allé trop loin niveau couple et la transmission ne supporte pas...mais ça m'étonne quand même...

Mon ami avec une corolla TS 272ch by Bemani maintenant (50'000km) a l'embrayage qui est à changer.. ok c'est vrai que il n'a pas une conduite si bonne pour une voiture sport

...ah lala les jeunes...
...Marc...
...on t'as déjà dit 10'000 fois que sur l'exige il n'y a pas de selespeed...
...la pédale de gauche c'est pas pour ouvrir le capot moteur...
...et le craquement au passage de vitesse c'est pas une option "sport"...
...hi,hi,hi...
...les jeunes...

franck jouve a écrit :Merci marc pour tes impressions ! Le fait que la boite ai cassé aussi rapidement fait tres peur... Nous savons que Lotus fait tourner une auto compressée depuis plusieurs mois sur leur circuit afin de fiabiliser le produit...si ils le sortent maintenant c'est qu'ils sont prets je pense. Peut etre Bemani est allé trop loin niveau couple et la transmission ne supporte pas...mais ça m'étonne quand même...

Celle que fait tourner Lotus est la 240 R qui fut présentée au salon. Un article est paru dans la RA de jeudi passé( revue automobile) qui disait que la transmission fut renforcée, voir même changée et que les freins aussi. La différence entre Bémani et Lotus, Lotus à sorti un produit fiable et garanti, Bémani à pris des risques et pas fiable. Informations concernant la garantie: Sur une voiture neuve de chez Kumschick, la garantie fonctionne normalement, sur une traditionnel la garantie du préparateur fait foi sur son compresseur. Vais voir pour une autre solution et si non, je resterai avec ma titine adoré....

Anonymous a écrit : Boite vitesse qui pete = pas au point encore, c est une des casses les plus communes quand on augmente la puissance

ça me surprend quand même, surtout pour une boite Toy.

le couple passe de 18,5 kgm à 24 kgm, soit 23%..les marges de sécurité sur les boites sont très au dessus de ça.

ça fait des années que des corolla sont boostées à 300 ch, Bemani a de l'expérience, quand même.

Lors de mon essai au retour chez Kumschick, j'ai annoncé des difficulté à passé la deuxième à la troisième

boite cassée? ou problème de selecteur,ou faiblesse d'embrayage?
je me demande plutot si c'est pas une fatigue propre à une voiture de développement et d'essai.

Mon ami avec une corolla TS 272ch by Bemani maintenant (50'000km) a l'embrayage qui est à changer..

c'est moins surprenant.
d'ailleurs Lotus conseille un embrayage renforcé sur les Exige Cup.

Bon, enfin, je comprend que c'est pas rassurant.

GROSSE CORRECTION: Après avoir passé + d'une heure avec Kumschick au tél. voici ce qui en ressort. Alors ce n'est pas la boîte qui a cassé sur l'exige que j'ai essaiée mais le câble de la boîte, qui, selon les dires de freddy n'était pas bien monté par l'installateur du compresseur. Puis il m'a bien fait comprendre que cette voiture est une voiture d'essai donc poussée à l'extrême et que suite au problème mentionné lors de mon essai, il y a remédier puis est allé ce week-end dernier faire une course Lotus à Hockenheim et à gagner les 2 courses. La voiture a très bien tenue. Avec tout ça je ne sais plus. Il m'a aussi dit que Bémani travail sur la question de l'exige avec compresseur depuis + d'une année est que la conclusion de freddy est qu'à 99,9 % c'est sur. Je regarde aussi pour une autre solution qui est de monter un boitier permettant de faire sa propre distribution du couple car en fait c'est ça qu'il faut corriger et pas les CV!! réponse demain..... Bon à bientôt pour la suite. Second essai jeudi de son exige réparée.

OUF ! Encore je me disais c'est pas possible...me voila rassuré ! Marc si tu trouve quelqu'un capable de modifier correctement le boitier, je suis à l'ecoute...pour ma part toutes mes recherches à ce sujet n'ont pas abouti. C'est vrai que le gros desagrement de ce moteur vient de sa courbe de puissance avec un gros trou à mi regime, entre 5000 et 6300 trmn...Celui qui trouve la solution pour éliminer ce passage à vide n'a pas besoin de compresseur...mais est ce possible ?

Peut etre que Toyota devrait demander de l'aide à Honda...

franck jouve a écrit :OUF ! Encore je me disais c'est pas possible...me voila rassuré ! Marc si tu trouve quelqu'un capable de modifier correctement le boitier, je suis à l'ecoute...pour ma part toutes mes recherches à ce sujet n'ont pas abouti. C'est vrai que le gros desagrement de ce moteur vient de sa courbe de puissance avec un gros trou à mi regime, entre 5000 et 6300 trmn...Celui qui trouve la solution pour éliminer ce passage à vide n'a pas besoin de compresseur...mais est ce possible ?

Si un constructeur tel que Toyota n'est pas arrivé à résoudre ce défaut, je doute qu'il soit possible de le résoudre avec une cartographie variable.

ou alors les gens de chez Toy sont vraiment des nazes

A part ça les nouvelles de Marc sont quand même rassurantes.

Certes... mais les moteurs Honda de ce type ne connaissent pas ce probleme et sont bien plus pleins et agreables à utiliser...donc C'EST possible...mais chez toyota on est pas assez fort pour y arriver ! A noter que c'est Yamaha qui a développé cette culasse, et comme par hazard, quand on regarde la courbe de puissance d'un Yamaha 1000 R1, surprise...une grosse baisse de couple à mi-regime juste avant l'arrivée de la grosse cavalerie...Ahhh c'est tres impressionnant pour le jacky...mais question efficacité, c'est de la merde

franck jouve a écrit :Peut etre que Toyota devrait demander de l'aide à Honda...

Demain je reçois la réponse d'un ami travaillant chez toyota pour le boitier. Autre info reçue. la boîte est une boîte lotus et non toyota, tiendra t elle le coup, je ne sais pas... mais je veux rester optimiste et y croire, je vais donc rien faire pour le moment malgré que j'en meure d'envie mais je ne veux pas servir de pigeon et vais continuer à analyser la chose de près.

On m'a dit que ce genre de chose faut le voir comme une nouvelle voiture dans sa 1ère génération, càd laisser passer une saison pour les éventuels correction puis faire si envie ce dicton me plait

Marc je suis tout à fait d'accord....mais le plus dur c'est d'attendre.. Au fait la boite est bien la boite Toyota avec juste une sixieme courte. C'est le seul rapport que Lotus pouvait modifier sans dépenser d'argent...sinon il fallait tout changer !

franck jouve a écrit :Marc je suis tout à fait d'accord....mais le plus dur c'est d'attendre.. Au fait la boite est bien la boite Toyota avec juste une sixieme courte. C'est le seul rapport que Lotus pouvait modifier sans dépenser d'argent...sinon il fallait tout changer !

Mon frère a appellé Lotus cet après midi, le responsable du département sport lui a dit que ce n'était plus que question de semaine pour la commercialisation d'une boite courte. Chez komo-tec il commercialise des pistons Toyota Racing Dévlopement avec taux de commpression plus élevé. Il commercialise aussi un volant moteur de 4.4 Kg.(Dans le catalogue TRD il annonce 210cv et 1 daNm de plus avec les pistons,le filtre à air et le volant moteur une très belle pièce).
Pour finir la solution c'est peut être une boite courte, un volant moteur et un autobloc histoire de garder la fiabilité du moteur pour un coup un peu plus raisonnable.