Elise.ch

juste une question, mais je pense connaitre la réponse

aujoud'hui, 100 km D'autoroute, la T° stable entre 85-90°C T° extérieur 18-20 °C

j'arrêt pour pisser

contact ; 109 °C la T° clignote (normale je crois dés que T° > 104°C) le ventillos marche aussi
je roule 300-400 mètres : la T° descend très vite à 85-90°C

j'imagine que moteur arrêté pas de circulation d'eau point chaud La T° d'eau au niveau des capteur (sortie de pompe à eau) ..... ca pas top çà

Oui tu as l'idée...

Circuit de refroidissement d'origine j'imagine?

Heph a écrit :Oui tu as l'idée...

Circuit de refroidissement d'origine j'imagine?

100% d'origine

le PRTT corrige ce défaut

Ze_cat a écrit :

Heph a écrit :Oui tu as l'idée...

Circuit de refroidissement d'origine j'imagine?

100% d'origine

le PRTT corrige ce défaut

Si la pompe a eau est arretee (moteur off), je vois pas trop comment l]un PRTT peu aider puisque pas de circulation d'eau???

Sans partir dans des théroies fumantes, j'avais remarqué ce probleme quand j'ai acheté mon Elise mais ça fait un bout de temps que je ne l'ai plus eu.
Mon circuit est bien loins de l'origine: PRT 82°C et echangeur Eau/huile. La culasse est refroidie à la fois par l'huile et par l'eau donc je pense que:
_ L'echangeur évite que la partie supérieure de la culasse (balayé par l'huile) soit très chaude => moins de transfer une fois le moteur arreté.
_ De même, le PRT assure un débit plus important lorsque le thermostat n'est pas totalement ouvert => moins de gradient de T°, moins de points chaud.

Cela dit, si je ne laisse pas la voiture au ralenti quelques minutes avec le ventilo en marche (interupteurde marche forcée) à la fin d'une cession circuit, j'ai à nouveau ce phenomène... LE probleme est diminué suite à mes modification mais il n'a pas totalement disparu.

je pense que tes modifications : prt et laminova permettent uniquement un échange calorique entre deux fluides plus harmonieux et spécifiquement pour le pRT atténue els chocs thermiques entre le petit et le grand circuit d'eau.

une telle configuration doit permettre en théorie d'offrir une bonne température de fonctionnement tant pour l'eau que pour l'huile (celle-ci devrait même avoir tendance à diminuer sensiblement sa température de travail)

mais cela ne peut pas régler le problème des points chauds pour autant notamment à cause du rayonnement des autres périphériques, il faudrait installer des ventilos partout dans la baie moteur qui déclenchent à l'arrêt ou créer des courants d'air forcé pour évacuer les calories supplémentaires à ceux déjà pensés par lotus

Ma logique est que le PRT, le thermostat 82°C et le Laminova permettent d'avoir une culasse globalement moins chaude en fonctionnement puisque mieux refroidie par l'eau et l'huile, et donc moins de transfert de chaleur au liquide de refroidissement lors de l'arret du moteur...

De mémoire ce phénomène est très rapide donc la chaleur viens de la culasse et/ou du bloc.

Je profite de ce post pour exposer ce que je remarque sur la mienne...
S1 111S avec PRRT de Freelander, calorstat 82°C.
Je prends la voiture à midi (on a de la chance en RP aujourd'hui, grand soleil et 25°C dehors, on n'y croyait plus...) pour aller essayer l'entrée dans le garage que je dois louer...
La temp. monte gentillement, je fais 20km d'A86, la temp monte aux alentours de 80°C.
J'arrive en ville, vers le garage, quelques embouteillages, il fait chaud quand même... la temp monte à 95/96°C, j'avance, ça redescends un peu.
Puis j'essaye le garage, au ralenti, donc la temp grimpe, le ventilo se déclenche, ok.
Je repars, encore des embouteillages, la temp stagne vers 95°C.
Je reprends l'A86 dans l'autre sens et là je n'ai jamais vu la temp redescendre en dessous de 90°C alors que j'ai un calorstat 82, je roulais pourtant à une allure soutenue (environ 120).
Je n'ai pas l'habitude de l'utiliser en ville et je me demande ce que cela va donner lors des grandes chaleurs de juillet si j'ai un bout de ville à faire, le ventilo va tourner en continu ?
Et lors d'une sortir circuit, comment se comportera la température ?

Merci de votre avis

Que ta température monte en ville, rien de plus normal, le radiateur ne peut pas dissiper la chaleur produite par le moteur faute d'air...

Par contre que ta température ne redescende pas sur autoroute est absolument anormal. Sur circuit par plus de 30°C je n'ai pas vu plus de 85°C pour l'eau tant que je roulais.

Sur route par température normale, je tourne autour de 80 +/- 3°C.
Refait une petite purge, tu as peut-etre de l'air dans le radiateur... Une astuce, souleve legèrement ta voiture coté gauche pour placer ta purge au point le plus haut

Sur route, personnellement je suis plus à 84-86 °C. Sur autoroute je suis plus à 88°C voir 90°C

En tout cas, mo moteur n'est Jamais en dessous de 84°C

Heureusent d'ailleur, les moteurs modernes sont conçus pour tourner à 85-90°C

Attention, aussi à la precision des sondes (+/- 2°C facilement) voir plus :

En phares, la T° monte illico de 2-3°C aussi (changement de masse et de Voltage dans le circuit électrique de l'auto)

Pour ma part (111S Mk1), la température habituelle est entre 80°C et 84°C affichée au tableau de bord.
Dans les embouteillages elle est déjà montée à 100°C, mais redescend vite à 90°C avec le ventilo, et à 85°C en roulant.

Heph a écrit :Sur route par température normale, je tourne autour de 80 +/- 3°C.
Refait une petite purge, tu as peut-etre de l'air dans le radiateur... Une astuce, souleve legèrement ta voiture coté gauche pour placer ta purge au point le plus haut

Pour purger le radiateur en levant le côté gauche de l'auto, c'est moteur tournant ou non ?

totolezero a écrit :Pour ma part (111S Mk1), la température habituelle est entre 80°C et 84°C affichée au tableau de bord.
Dans les embouteillages elle est déjà montée à 100°C, mais redescend vite à 90°C avec le ventilo, et à 85°C en roulant.

tout pareil sur une elise 111 non VVC...

Ju a écrit :

Heph a écrit :Sur route par température normale, je tourne autour de 80 +/- 3°C.
Refait une petite purge, tu as peut-etre de l'air dans le radiateur... Une astuce, souleve legèrement ta voiture coté gauche pour placer ta purge au point le plus haut

Pour purger le radiateur en levant le côté gauche de l'auto, c'est moteur tournant ou non ?

Moteur tournant c'est mieux pour faire circuler les bulles
Je précise qu'il ne s'agit pas de mettre l'auto à 45°. Si tu lèves le coté gauche de 10-20cm c'est suffisent.

Ze_cat a écrit :...
En tout cas, mo moteur n'est Jamais en dessous de 84°C

Heureusent d'ailleur, les moteurs modernes sont conçus pour tourner à 85-90°C

Vu que ton circuit est d'origine, 84°C mini est tout à fait logique (thermostat 87°C).

Après thermostat 87°C ou 82°C, je ne pense pas que ça ai un impact important sur le moteur. Land-Rover a créé le thermostat PRT 82°C pour le moteur Rover K 1.8l et j'imagine qu'ils avaient de bonnes raisons. Il y a beaucoup de choses impactés par un changement de thermostat: échanges thermiques dans le moteur, dans le radiateur, pression dans le circuit, dilatation du block, des chemises...