performance elise mk1 stock

[old school]

un peu de soleil dimanche aprés midi vers chez moi, j'ai donc décider de sortir ma lotus pour la 2ème fois depuis que je l'ai, et je vous avoue que j'aimerais bien savoir si il y a vraiment une grosse différence de puissance avec les modèles 145cv/160cv/192 cv ou autres ,car moi je trouve mes 120 cv LARGEMENT SUFFISANT et pourtant je sort d'un subaru gt..., que ca monte, que ca descende ou qu'il y ait 4 voitures devant moi avant un virage ,no problemo, j'en tombe une gaz en grand et hop tout est deja loin dans les retros, je précise que ma voiture est stock et que je pratique la moto régulièrement, donc niveau accélération et vitesse je connais un peu (sans aucune prétention d'être un pilote bien évidement), je trouve juste que l'auto a besoin d'être maintenu haut dans les tours à part cela, sur n'importe quel rapport quand on est à 6000 tours, ca envoie déjà pas mal ,on a vite fait de se retrouver sur route ouverte à des vitesses trés élevées , alors je me dis que ca doit être de la folie avec une 190 cv .
partagez vous mon avis ou c'est moi qui suis pas dans le vrai??

[lotusbrothers]

je pense que tu es dans le vrai

Attends un peu tu vas surement entendre parler du fameux RPP...

[jean-paul-lotus-s1]

tu as raison ! 12O dadas c'est déja pas mal.....160 et 190cv...c'est bon pour le circuit,sinon sur nos routes, pour les jumelles ça suffit largement...

[jojo]

La différence entre une 120 et et une 145cv, c'est le creux à bas régime et l'essouflement dans les tours qui sont completements absents de la version VVC. Ca pousse tout en bas et sans faiblir jusqu'au rupteur, judicieusement aidé par la boite courte.
Pour les sensations, par rapport à une S1, parait il (je dis parait-il car je n'ai jamais essayé) que la 111R "rend les armes" sur ce sujet à cause d'insonorisant et d'un "excès de poids".

Si ta S1 est stock et qu'elle t'apporte déjà des sensations intéressantes, vire le cate, colle lui un pot sympa et une admi dynamique et tu verras que ça sera encore tout autre chose.

[jpc42]

sur route de basse montagne (petit cols) et campagne bien tournoyantes, on s'est fait une virée il y a peu avec ma S1 111 un petit poil optimisée, et Une rover S2 avec prépa komotec (jerome S2), et 2 111R (tomcat et rs2ni), bein y'a pas de gros écarts, en tout cas même en arsouillant et dans les limites du raisonnables (et on etaient loin de respecter les limitations)

[old school]

je rêve pas alors une s1 stock ca envoie pas mal, et comme tu dis jojo , je viens de recevoir un boite carbone cda pour l'admission dynamique et j'attend un tube decata ,tout ca pour avoir un autre bruit moteur et ensuite je pense que je resterai comme cela un bon moment, si je suis satisfait du ronronnement du rover avec ca sinon j'acheterai un larini.
D'ailleur en parlant de le boite à air , j'ai lu sur des post que c'est trés galère, et qu'il faut enlever la roue arrière pour accéder au boa d'origine si vous avez des infos à ce sujet.

[Ze_cat]

quand j'ai eu mon Elise S1 '98 de 120cv en 2007 (2 ans déjà ) je me suis fait la même reflexion que OLD school sur les perf de mon auto
d'abord puis ensuite et enfin :

c'est vrai que les 120cv peuvent faire rire, mais avec 710 kg à mouvoir... bah c'est pas si mal Sincèrement sur route ouverte ouvrir en grand est quasi impossible

plusieur raison à cela

- Moteur fait pas vraiment 120cv mais facile 5-10 de +
- Boite correctement étagée, (pour un usage route la 2-3-4 est redoutable)
- L'aérodynamisme est plutôt correct

je venais d'une caterham 115cv pour 550 kg, je pensais être perdant niveau perf... Bah bien au contraire

[BX]

sur route ouverte et amusante, donc pas des boulevards, evidemment qu il y a aucune difference entre une 120 et une 111S ou une s160, tout simplement parce-que deja une 120 n est pas exploitable a 100% sur route ouverte, avec une 120, on est deja a combien a fond de 3? assez vite que pour se faire peur quand les virages arrivent, donc un autre avec une 111s ou une 111r n ira pas plus vite, sauf evidemment si meilleur pilote.

su circuit c est different, parce-que l environnement permet de pousser l engin plus loin dans ses possibilites, mais la aussi une 120 bien conduite sera plus vite qu une 111s moins bien conduite.

80% de la perf, c est le pilote, pour les 20% restant, une auto plus plus puissante ira plus vite, mais la part du pilote est trop importante par rapport a ces 20% que pour que ces 20% n aient vraiment une grosse influence sur la perf globale.

[old school]

je pense que tu es dans le vrai

Attends un peu tu vas surement entendre parler du fameux RPP...

c'est quoi le RPP

[lotusbrothers]

RPP= rapport poid/puissance
C'est ce qui fait les performances de ta Lotus. En effet, bien qu'ayant un moteur classique de "seulement" 120 CV, l'elise reste performante grace à son poids.
En recherchant sur le forum tu dois pouvoir trouver plus d'infos dessus.

[arsene]

tu as raison ! 12O dadas c'est déja pas mal.....160 et 190cv...c'est bon pour le circuit,sinon sur nos routes, pour les jumelles ça suffit largement...

Il faut simplement apprendre à maitriser son pied droit , mais je comprends complètement le fait de vouloir titiller la belle de droite afin qu'elle s'exprime, il faut dire que c'est une voiture qui à une jolie voix!
Avant d'avoir la mienne (elise S1 120ch) j'avais jamais réellement prit mon pied au volant d'une voiture, elle ma permis d'aller chercher de pure sensation sur route tout en respectant les limitations de vitesse Ce n'est pas le cas de bon nombre de voiture que nous pouvons croisé sur nos routes...

[Rs2ni]

sur route de basse montagne (petit cols) et campagne bien tournoyantes, on s'est fait une virée il y a peu avec ma S1 111 un petit poil optimisée, et Une rover S2 avec prépa komotec (jerome S2), et 2 111R (tomcat et rs2ni), bein y'a pas de gros écarts, en tout cas même en arsouillant et dans les limites du raisonnables (et on etaient loin de respecter les limitations)

Je dirais même plus que le toy n'est uniquement exploitable totalement que sur piste!
Sur route ouverte, la légerté des rover est un plus vraiment indéniable! Mais bon je l'aime bien mon toy'!!!

[Ze_cat]

sauf qu'il n'y a pas que le RPP dans la vie


Elise S1 111 = 710/120 = 5.9 kg /cv
Elise S1-111s = 740/143 = 5.2 kg / cv

une S2 111 doit être à 750/122 = 6.1
une 111r doit être à 850/192 = 4.4

une caterham 1600-K est à 550 /115 = 4.8 kg/ cv

or un caterham 1600-K est (très) loin d'avoir les perfs d'une 111r et même une 'smple' elise de 120 est plus performante en terme de 0-100 / 1000M DA ,etc...

pour deux raisons principalement : boite5 à l'étage catastrophique et à l'aérodynamisme de bus scolaire. (une cat 1600K de 115cv plafonne à 180 km/h contre 200 pour un elise de 120cv .... c'est énorme avec seulement 5cv de plus)

on le voit en regardant les mésures entre une cat 115cv et un s1
http://www.zeperfs.com/duel203-827.htm

Jusqu'a 100 km/h les accélarations sont idem ... aprés la s1 de part sont aérodynamisme est Largement devant .... 0-160 km/h : 17 sec en S1 27 sec en caterham


sinon, pour le RPP niveau on donne souvant comme base

RRP> 15 = Veau
entre 10 -15 = auto normal
8-10 = Auto déjà vive
6-8 : Sportive
5-6 : Ca envoie
< 3 : Super car
< 2 : inconduisible sur route ouverte Ariel Atom 300 ou Caterham R500 par exemple

[jerome S2]

sur route de basse montagne (petit cols) et campagne bien tournoyantes, on s'est fait une virée il y a peu avec ma S1 111 un petit poil optimisée, et Une rover S2 avec prépa komotec (jerome S2), et 2 111R (tomcat et rs2ni), bein y'a pas de gros écarts, en tout cas même en arsouillant et dans les limites du raisonnables (et on etaient loin de respecter les limitations)

Sur route, je confirme pas de gros ecarts (il ne faut quand meme pas que les lignes droites soient trop longue... )

Concernant ma prepa komotec, elle ne fait que reéllement 135cv (contre 158 annoncé par komotec! ) donc logique qu'il n'y ait pas de difference avec ton elise plutot en forme Jpc...

[jojo]

je rêve pas alors une s1 stock ca envoie pas mal, et comme tu dis jojo , je viens de recevoir un boite carbone cda pour l'admission dynamique et j'attend un tube decata ,tout ca pour avoir un autre bruit moteur et ensuite je pense que je resterai comme cela un bon moment, si je suis satisfait du ronronnement du rover avec ca sinon j'acheterai un larini.
D'ailleur en parlant de le boite à air , j'ai lu sur des post que c'est trés galère, et qu'il faut enlever la roue arrière pour accéder au boa d'origine si vous avez des infos à ce sujet.

changer le boite à air c'est 30mn maxi pour la 1ere fois et y'a rien à déposer. Juste virer la boite à air d'origine et se raccorder au papillon. D'ailleurs si tu as encore un model plactoc, prend un model alu en 48 préparé ou 52mm.