Elise.ch

Il semble que cette poulie soit en fait une sorte de "damper"....

faut-il la changer ?

Y a t-il déja eu des cas de rupture de cette poulie ?

Bah non, c'est une poulie en bonne métal de fer à bodet

Tu t'avances un peu Ze_cat. Effectivement, la poulie d'AAC echappement coté distrib a une fonction d'amortissement. Elle est différente de celle monté sur le 1.8 standard.

Pourquoi la changer? Jamias entendu parler de casse de ce coté là. Puorquoi ces questoins?

Ben on change bien les damper de villebrequin.... qui parfois cassent, ou plutot se disloquent !


Donc il n'est pas impossible que la "damper" du haut puisse faire de meme

C'est une maladie heureusement assez rare vu que tous les moteurs actuel en sont équipés.

Vu qu'il y a une partie en caoutchouc, ces poulies damper ne sont pas eternelles mais jamais entendu parlé de pb avec la poulie d'AAC VVC. LE fait qu'elle tourne deux fois moins vite que celle de vilbrequin doit lui rendre la vie plus facile

Merci c'est déja rassurant de savoir que la piece est solide !

Drole d'idée quand meme, meme si je comprend l'interet technique au vu du fonctionnement du VVC...

Tant qu'on est dans les damper, celle du vilo est solide sur les Mk1 ou il y a déja eu des cas de rupture ?

Venant du monde des Alfa Romeo j'ai connu pas mal de damper en vrac déja...

GODZYLA a écrit :Venant du monde des Alfa Romeo j'ai connu pas mal de damper en vrac déja...

Ha on comprend mieux

Non pas de souci majeur de ce coté, mais je crois savoir que la pièce ne vaut pas grand choses alors en cas de doute au démontage autant remplacer!

GODZYLA a écrit :Merci c'est déja rassurant de savoir que la piece est solide !

Drole d'idée quand meme, meme si je comprend l'interet technique au vu du fonctionnement du VVC...

non, jamais entendu de casse de ce coté là

les problèmes chroniques sur les rover K sont

- Joint de culasse
- visse du volant moteur sur les VVC fragile en cas d'utilisation forte de l'auto
- sondes électriques qui merdouille
- TB 42 en plastique qui se déforme avec l'âge
- alternateur ou démarreur pouvant grillé ou ce coincé avec l'age et la T° du moteur

GODZYLA a écrit :Tant qu'on est dans les damper, celle du vilo est solide sur les Mk1 ou il y a déja eu des cas de rupture ?

La mienne a cassé l'année passée. Le caoutchouc craquelé et la poulie vissée en 8 Résultat: la courroie est sortie lorsque j'étais en montée de col à 7'000 t/m Pas de grosse casse, mais il y a beaucoup de main d'oeuvre. On avait peur que le vilbrequin ait morflé. J'en ai profité pour changer quelques pièces, dont cette fameuse poulie mais en version allégée sans amortisseur et 10x plus légère. Résultat: fuite au niveau du joint spy et huile qui coule sur le collecteur Je pense que le bas-moteur n'est pas très bien équilibré et avec les vibrations.... Donc remontage d'une poulie d'origine et plus de souci. Remarque: ce joint spy et la fameuse lèvre avec ressort sont connus pour être capricieux

Arfffffffff.... mais comment faisait on avant ??????

Désolé pour ta mésaventure. A quel kilometrage cet incident ?

GODZYLA a écrit :A quel kilometrage cet incident ?

Entre 55 et 60'000 km (me rappelle plus avec précision), mon Elise est de 1999.