Rapport de boites entre 111s , MGF 1.8i, MGF 1.8i VVC

[Bu1979]

Bonjour a vous

Voila j'ai des remarques et questions concernant le rapport de boites en comparo entre 111s , MGF 1.8i et MGF 1.8i VVC :
Voici ce que j'ai pu relever :

- Il apparait que la 1ere et la 2nd soient plus courte sur la 111s
- La 3eme et la 4eme sont les memes
- Bisarrement La 5eme est plus courte sur la boite MGF
- Je ne sais pas a quoi correspond le Final Drive Transmission , mais difference entre le VVC et le moteur standard, qq pourrait m'expliquer le principe ?

Lotus 111S Close Ratio

Ratios:
First: 2.923
Second: 1.750
Third: 1.307
Fourth: 1.033
Fifth: 0.848
Reverse: 3.000
Final drive: 4.200

MGF 1.8i MGF 1.8i VVC

Rapports de démultiplication

1st Première

3.166 3.166

2nd 2ème

1.842 1.842

3rd 3e

1.307 1.307

4th 4ème

1.033 1.033

5th 5e

0.765 0.765


Reverse Inverse

3.000 3.000

Final drive Transmission finale

3.938 4.200


Merci

EDIT : Je viens de voir que les etagements de MGF correspondait en fait a la boite longue d'une S1 120 , est ce bien cela ?

[birdy]

le final drive, c'est la démultiplication finale, ou couple conique ou encore rapport de pont : plus la valeur est élevé, plus le pont est dit "court".
Les ratios que tu donnes pour la boite de la MGF (s'ils sont exacts) correspondent effectivement aux ratios de la boite longue des Elise., et à ce titre, on voit que la 5è est plus longue sur la boite de la MGF que sur celle de la S1 111S et non l'inverse.

[Bu1979]

le final drive, c'est la démultiplication finale, ou couple conique ou encore rapport de pont : plus la valeur est élevé, plus le pont est dit "court".
Les ratios que tu donnes pour la boite de la MGF (s'ils sont exacts) correspondent effectivement aux ratios de la boite longue des Elise., et à ce titre, on voit que la 5è est plus longue sur la boite de la MGF que sur celle de la S1 111S et non l'inverse.

Merci Birdy ; alors si on suit ton raisonnement,
"plus la valeur est élevé, plus le pont est dit "court" --- > on est daccord , la 111s a alors une demultiplication plus courte
Par contre : "on voit que la 5è est plus longue sur la boite de la MGF que sur celle de la S1 111S et non l'inverse" ---> ca veut dire que la 1ere et la 2nd est alors plus courte sur la MGF que sur la 111s ?

[Heph]

Tu te mélanges les pinceaux.

- Les 1&2 sont plus longues sur la boite de 111S (étagement "B")
- La 5ème est plus courte sur la boite de 111S
- La boite de la MGF non VVC est identique à celle de la S1 120cv ( type C6 => étagement "C", final drive "6" soit 3.938)

La Final drive, c'est le rapport de pont sauf qu'il n'y a pas de pont à proprement parler sur nos voiture. C'est la démultilication entre l'arbre secondaire et la couronne de différentiel.
Les boites MGF 120cv et MGF VVC sont identiques au "Final Drive" pret, plus court sur la VVC (4.2 au lieu de 3.938). La 111S a FD courte et un étagement plus rapproché.

[Bu1979]

Tu te mélanges les pinceaux.

- Les 1&2 sont plus longues sur la boite de 111S (étagement "B")
- La 5ème est plus courte sur la boite de 111S
- La boite de la MGF non VVC est identique à celle de la S1 120cv ( type C6 => étagement "C", final drive "6" soit 3.938)

La Final drive, c'est le rapport de pont sauf qu'il n'y a pas de pont à proprement parler sur nos voiture. C'est la démultilication entre l'arbre secondaire et la couronne de différentiel.
Les boites MGF 120cv et MGF VVC sont identiques au "Final Drive" pret, plus court sur la VVC (4.2 au lieu de 3.938). La 111S a FD courte et un étagement plus rapproché.

Ok Heph , je commence a comprendre
Grosso modo , meme boite pour les 2 MGF, sauf que le VVC MGF a "un pont court" , un peu comme j'avais installé dans ma M3.
La 111s en plus a un etagement plus rapproché et donc certainement meilleur pour le circuit.

Aurais tu les etagements et le final drive sur une MGF trophy ?

Merci

[BX]

Il y a BEAUCOUP plus de boite que ces quelques la, toutes les Rovers/Mg avaient quasi des ratios differents pour toutes les motorisations.

une des plus interessantes pour moi c est celle des MGZR160 et TF trophy 160 , reference rover G4BSV:

[Greg²]

La 111s en plus a un etagement plus rapproché et donc certainement meilleur pour le circuit.

Pas nécessairement, c'est une combinaison moteur/boite qu'il faut trouver.
Et un étagement qui te fait gagner des 1/10 de secondes sur un circuit peut te les faire perde sur un autre.
Parfois sur un même circuit, tu gagnes à un endroit et perds ailleurs

Ce qu'il faut trouver, c'est une boite qui garde ton moteur dans sa plage d'utilisation tout en limitant le nombre de changement de rapport... encore une affaire de compromis