J'ai donc commencé par investir dans un échangeur majoré, et mon choix s'est porté sur celui de la Cup 255 qui présente une bonne efficacité d'après les témoignages trouvés sur les fora.
On peut en voir d'ailleurs la taille, comparativement à celui d'origine :
A savoir : ce n'est pas exactement plug & play.
Ensuite, du fait de la faible section de passage de la prise d'air du toit, je me suis orienté vers un système qui prend son air dans les écopes latérales. L'air du toit étant redirigé vers le compresseur et venant créer un flux d'air pour le refroidissement de la baie moteur. Vous noterez la forme de la coque de l'échangeur, spécialement formée à cet effet:
Et prenant donc son air par le passage originel:
Le kit d'écopes / coque se compose de trois éléments : 2 écopes venant prendre place sous les prises d'air latérales et la fameuse coque vue ci-dessus.
Une fois installée, cela donne ça:
A gauche, une seule prise d'air raccordée, car il y a l'entrée de l'admission d'air moteur.
Et à droite, les deux entrées sont raccordées :
On peut voir le boa qui revient depuis le coté gauche :
Ceux du coté droit:
Et enfin, le tout installé:
Il s'agit plus ou moins du principe de fonctionnement des 2-eleven, mais avec plus d'air et surtout un échangeur qui n'est pas placé au dessus du collecteur d'échappement.
Sur mon auto, il reste éventuellement encore une façon d'améliorer le système en mettant une plaque isolante entre l'échangeur et le couvre culasse...
Ne me demandez pas si j'ai des relevés de température: je n'en ai pas... par contre, je peux vous dire qu'après avoir roulé fort, il était impossible de poser sa main sur l'échangeur noir originel, tandis que maintenant, c'est tout à fait possible ! Et surtout, je n'ai plus le ressenti de perte de puissance à la remise des gaz après 3 tours de circuit.
Enfin, si vous voulez plus d'info, je peux vous les donner par mp.
