GT3 european championship

fred62 · Message par **fred62** » mar. déc. 06, 2005 8:40 am

Une Exige en GT3 en 2006 ?

En essais au Paul Ricard.
Je ne vois vraiment pas l'intêret d'engager une Exige en GT3,
avec un si petit moteur elle va être ridicule.

En tous cas, la prise d'air de toit est chouette.
Une solution pour les 240R?

http://www.fiagt.com/gallery.php?event=59&season=2005

http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=819

Voila les spéc :

LOTUS SPORT
EXIGE GT3
TECHNICAL SPECIFICATIONS
ENGINE
1.8 2ZZ-GE engine. supercharged and
intercooled, chain driven double overhead
camshafts (DOHC) exploiting
a Variable Valve Timing & Lift - intelligent
(VVTL-i) system, Lotus T4e engine
management system, multi-point sequential
fuel injection, electronic ignition and
electronic throttle control, Lotus Sport dry
sump system with Laminova oil cooler
and, Goodridge braided hoses
EMISSIONS
Bespoke Lotus Sport tuned exhaust
system with Motorsport homologated
catalytic converter
TRANSMISSION
Hewland PCT sequential transmission, 6-
speed, with a selection of ratios available
and a limited slip differential,
Motorsport twin plate clutch and clutch
cover, switchable traction control
Chassis Lotus designed lightweight
structure of epoxy bonded aluminium
alloy extrusions, 6-point roll-cage (FIA
approved)
SUSPENSION
Fully independent race suspension utilising
unequal length wishbones all fully
spherical bearing joints, Öhlins 3
way adjustable (high speed and low
speed bump and rebound) damper with
remote gas reservoir and adjustable
ride height, adjustable front and rear
anti-roll bar and rear double shear track
control arm brace
Wheels Lotus Sport 5-spoke lightweight
forged alloy wheels, FR: 7Jx16 & RR:
8Jx17
BRAKES
Lotus/AP-Racing 4 pot fixed aluminium
alloy front brake calipers, 2 pot rear calipers,
315 mm diameter, uprated
brake pads, stainless steel braided hoses
throughout and 5 position bias valve,
synthetic racing brake fluid
BODYWORK
Carbon fibre front clamshell, rear clamshell,
roof, access panels and engine
cover, revised roof scoop for
increased intercooler efficiency, race front
splitter and larger adjustable carbon fibre
rear wing
ELECTRICAL SYSTEMS
Bespoke Raychem race wiring loom,
steering wheel mounted controls for pit
lane speed, radio, traction control
and data-management system
SAFETY / INTERIOR
6-point HANS approved safety harnesses,
6-point roll-cage (FIA approved). FIA
approved ignition kill switch
(cockpit and external switch location),
electrical fire extinguisher system (cockpit
and external switch location),
removable steering wheel
FUEL SYSTEM
74L FIA approved bag tank with quick fill
system, 4 internal lift pumps feeding 1
external high presure fuel pump,
braided hoses throughout
PERFORMANCE DATA
Engine installation Transverse, midmounted
Cylinder configuration In-line 4
Capacity 1796 cm3
Bore / Stroke 82.0 mm / 85.0 mm
Valve arrangement 4 per cylinder
Compression ratio 11.5 :1
Fuel tank capacity 74L
Gear ratios
I / II / III Choice of ratios available
IV / V / VI Choice of ratios available
R / Final drive Choice of ratios available
Max Power 213 kW ( 289 PS ) at 7800min-1
Max Torque 284 Nm ( 29 kgm ) at 6500
min-1
Vehicle mass - unladen¹ 750 Kg
DIMENSIONS
Wheelbase 2300 mm
Track FR: 1457 mm & RR: 1506 mm
Overall length 3877 mm
Overall width (door mirrors excluded)
1727 mm
Overall width (door mirrors included)
1910 mm
Ride Height - midladen² 90 mm

Corsugone · Message par **Corsugone** » mar. déc. 06, 2005 9:14 am

Pas d'accord, je ne pense pas qu'elle sera si ridicule face aux Porsche 911GT3, voir Ferrari Modena. Son Poid, asspcié à une architecture de Sport-Proto, peuvent en faire une Redoutable Concurrente.

De plus, je suppute Lotus de vouloir en vendre à des clients. A mon avis, elle sera beaucoup moins chère à l'achat qu'une Modena (300.000 euros) et beaucoup moins chère à exploiter.

fred62 · Message par **fred62** » mar. déc. 06, 2005 9:17 am

Ben..tu as vu les temps?
2'15'' pour la Porsche - 2'25" pour la pauvre Exige...

Corsugone · Message par **Corsugone** » mar. déc. 06, 2005 9:28 am

Attention, en quelle catégorie court cette Porsche

A mon avis, c'est une GT2 et non une GT3

Ils peuvent encore gagner au moins 3 à 5 secondes. De plus, le Paul ricard est un circuit très rapide, je serais curieux de voir ces mêmes voitures à Dijon

fred62 · Message par **fred62** » mar. déc. 06, 2005 9:40 am

Non non, je parle uniquement de GT3.

Je met le lien vers le dossier presse, avec toutes les voitures , les épreuves prévues, etc :

http://www.fiagt.com/system/_download.p ... nacov8.pdf

Corsugone · Message par **Corsugone** » mar. déc. 06, 2005 9:57 am

Dans ce là, il est clair que la Lotus ne joue pas dans la même catégorie

Lotus, veut peut être tester des évolutions pour sa future production ?

Moi, je penche pour fournir une voiture à moindre cout pour des clients désirants se faire plaisir ?

joker · Message par **joker** » mar. déc. 06, 2005 1:00 pm

Vous voudriez quoi que l'Exige mette minable une 997 avec X années d'évolution dès ses premiers tours de roue

Je trouve cela plutôt très
encourageant pour un début, regarder le temps de cette 997 par rapport
aux autres...

Corsugone · Message par **Corsugone** » mar. déc. 06, 2005 1:10 pm

joker a écrit :Vous voudriez quoi que l'Exige mette minable une 997 avec X années d'évolution dès ses premiers tours de roue Je trouve cela plutôt très
encourageant pour un début, regarder le temps de cette 997 par rapport
aux autres...

C'est vrai, au final, tu as tout à fait raison. j'ai écris précédemment qu'il pouvait gagner au moins 3 à 5 secondes. Peut-être pas 10, mais bon, avec divers évolutions ...

cxp21 · Message par **cxp21** » mar. déc. 06, 2005 1:26 pm

Je la trouve très belle...une digne évolution de celle-ci:

jmnov · Message par **jmnov** » ven. déc. 09, 2005 4:10 pm

Pour info, les Porsche GT3R et Ferrari 360 NGT courrent en catégorie GT2...

En GT3 il n'y a pas grand monde pour le moment, L'Exige 300RR d'Amprex Motorsport à couru contre une Vertigo à Zhuhai dans cette catégorie GT3 justement...

La nouvelle Ferrari F430 GT courra en GT2 pour les versions officielles, mais les versions clients moins affutées seront en GT3...

jmnov · Message par **jmnov** » ven. déc. 09, 2005 4:50 pm

Apparemment, après avoir fait un petit tour sur le site officiel, les choses vont bougés en 2006 avec le GT3...
Si l'Exige doit se mesurer aux Gallardo, Corvette Z06 et autres Porsche, ça risque d'être un peu la galère...

fred62 · Message par **fred62** » sam. déc. 10, 2005 8:32 am

jmnov a écrit :Pour info, les Porsche GT3R et Ferrari 360 NGT courrent en catégorie GT2...

En GT3 il n'y a pas grand monde pour le moment, L'Exige 300RR d'Amprex Motorsport à couru contre une Vertigo à Zhuhai dans cette catégorie GT3 justement...

La nouvelle Ferrari F430 GT courra en GT2 pour les versions officielles, mais les versions clients moins affutées seront en GT3...

Oui, mais ce dont il s'agit ici, c'est une toute nouvelle série FIA "european championship" avec des voitures spécialement homologuées pour ça.

http://www.fiagt.com/system/_download.p ... uction.pdf

Et c'est basé sur le rapport poids/puissance

SebM · Message par **SebM** » dim. déc. 18, 2005 9:28 pm

http://www.leblogauto.com/2005/12/lotus_sport_exi.html

fred62 · Message par **fred62** » dim. déc. 18, 2005 9:36 pm

c'est bô !

750 kg..je me demande si la carrosserie est en carbone.

Maurizio · Message par **Maurizio** » lun. déc. 19, 2005 12:44 am

En tous cas elle en jette cette caisse!!!!!!!!