Effectivement, le papillon unique de la tubulure d'admission d'origine limite le remplissage et donc le rendement moteur. Faut-il rappeler que le remplissage est le paramètre qui conditionne le plus le rendement ? Donc pour gagner en puissance, le passage à 4 papillons est un passage obligé, avec tout ce que cela implique: grosse airbox
découpe de la séparation entre compartiment moteur et coffre à bagages, nouveaux senseurs (dépression, température, etc.) et boîtier capable de les gérer, etc...
Quant au problème des poussoirs évoqué par Gipsy, il ne dépend pas tant de la puissance mais de l'inertie de la distribution, soit essentiellement de la masse des soupapes et du régime maxi. Ainsi, avec des soupapes plus grandes mais de contruction légère et un régime maxi ne dépassant pas les 7'500 t/min, les poussoirs peuvent demeurer hydrauliques. Par contre, tant qu'à faire un bas-moteur au top (villo et bielles acier, boulons de bielles top, etc.), autant pouvoir tirer les tours et chercher encore plus de puissance (pour rappel, puissance = couple x t/min)
Et là, les poussoirs mécaniques s'imposeront, avec réglages des jeux à intervalle régulier...
J'oubliais: oui, en cas de remplacement des injecteurs, il te faudra revoir l'alimentation d'essence, notamment vérifier le débit de la pompe et ajuster le régulateur. Enfin, les temps d'ouverture des injecteurs sont aussi primordiaux. C'est le boîtier d'injection qui les contrôle et il faudra sans doute revoir la carto pour ajuster des temps d'ouverture...
215 ch...le rover...y va fumer
