Elise.ch

salut Remy,

Pas sûr que ce soit une bonne idée de le faire en carbone : trop fragile pour faire une pièce aussi posée qu'un fond plat .. kevlar peut-être ou carbone-kevlar ??

Les deux sondes ont été changées sans changement au niveau du stack. Mes durites sont raisonnablement chaudes et le moteur ne semble pas souffrir de soucis de chauffe. Nous avons fait le rallye du Nebbiu ce week-end et nous n'avons eu aucun soucis pendant toute la course. La température a oscillé ...

je déterre le post pour ne pas avoir à faire de doublon. J'ai un soucis avec ma température d'eau qui s'affole. Je précise que mon moteur a été refait à neuf. Culasse ressurfacée, joint de culasse renforcé, cylindre au dessus du bloc à la norme constructeur. J'ai installé un PRRT et j'ai deux ...

Si ta sonde de T° est ok, 95° c'est pas un problème.
Les vitesses qui ne passent plus : si tu as toujours la tresse d'embrayage en caoutchouc de couleur rouge, ne cherche pas c'est ça : elle chauffe.

merci pour ces infos.
donc si j ai bien compris il n existe pas de piston pour passer en 1.9 ou 2.0 ils faut les faire sur mesure et le prix n est donc plus le meme :?

Un jeu de pistons sur mesure, ne coûte foncièrement pas plus cher que les modèles forgés que tu peux trouver chez Acralite par ex ...

Avec les chemises d`origine du Rover, tu peut passer en en 1.9 avec
d`autres pistons, après les porois deviennent trop mince,
(à la base le Rover était un 1.6) il faut jouer sur la course pour atteindre 2.0 sans prendre trop de risque.Vilo forgé et autres broutilles qui font monter la facture ...

Ca dépend de comment tu vas procéder à ton augmentation de cylindrée: si c'est par augmentation de l'alésage, alors vraisemblablement il te faudra des pistons sur mesure.
Si c'est par augmentation de la course, tu trouveras tout ce que tu veux comme pistons forgés, chez les spécialistes lotus.

="Ryo"]
avec une manuelle, j aime déjà moins, et qd je veux rouler sportivement, je ne me sens vraiment pas a l aise, le point de rotation de la voiture n est pas du bon coté

ouahou ! j'ai rien compris ! :mrgreen:


sinon, une RHD, c'est simple : quand tu ne te trompes plus de côté pour monter ...

salut remy,
belle réalisation !
Quitte à découper le coffre, pourquoi n'avoir pas fait le compromis de rallonger les trompettes (tout en gardant un peu plus d'espace entre l'extrémité des trompettes et la nouvelle boite à air comparé à l'origine) ? tu aurais sans doute gagné en couple ..

eh ouais .. le pb, c'est qu'en dehors de leurs hypercars respectives, il n'y a rien au dessus en terme de sportivité, tant chez porsche que chez ferrari et rien d'autre, de plus proche à comparer.

Vite un comparo Cayman S ou R avec une Exige V6 : même architecture, même nbre de cylindres, puissance ...

A comparer avec l'exige V6 non ? c'est a peu pres dans les memes prix il me semble.

comment peut-on comparer, d'un côté un V6 et de l'autre un 4 Cylindres ? tout aussi à côté de la plaque que de comparer la 4C avec un Cayman
A mon sens, la 4C se compare à une Exige 4L compressée et la future ...

Exact: août 1996: livraison du premier exemplaire chez Bell&Covill

Pour le vice caché, je viens de vérifier, le délai pour agir n'est pas de 6 mois mais de 2 ans à compter de l'achat de la voiture.

Vice caché ! : en france, tu as 6 mois à partir de l'achat, pour faire valoir tes droits ... bon courage.
c'est vraiment dommage, car les attaches de triangles sont un des points les plus faciles à vérifier avant tout achat !!!

il n'y a aucune différence de coût entre S1 & S2 Rover : px d'achat équivalent, même moteur, seul le look diffère ... ah si : si tu choisis une S2 120 cv, tu as la boite courte d'origine ce qui n'est pas le cas des S1 120CV et S2 VVC