Le VVC est un très bon moulin, à ceci près, qu'il n'autorise pas les mêmes largesses que son homolgue 120 chevaux. Déjà parce que les arbres d'admission ne se changent pas, que celui d'échappement ne fait pas tout et que le VVC n'est pas un système pour prendre plus de 7500 tr/mn (quand on voit des K préparés à 8000/8500 tr/mn (mais peu fiable sur la route).
De mon expérience, changer le collecteur d'échappement pour un 4-2-1 est un bon investissement (surtout vu la tête du collecteur d'origine) et conserver un collecteur de petit diamètre optimise les moyens régimes et permettent toujours au moteur de s'exprimer jusqu'à la Pmax. J'avais changé l'ensemble collecteur, cata sport (surtout pas de bypass sur un VVC) et silencieux supersport (au lieu de collecteur origine, silencieux origine et cat bypass) et c'est le jour et la nuit (sans bruit, juste en reprise, montée en régime et tout).
Tu as DVA qui propose une évolution du VVC vers 180 cv (K06A de mémoire), mais en gros, c'est tout ce qu'il est possible d'en tirer raisonnablement avant de passer aux systèmes type VHPD (mais à quoi bon prendre une VVC alors) et sans toucher à la fiabilité de l'ensemble (tous les canaux de circulation d'eau sont ébardés, la culasse et les conduits polis etc.
Question idiote. La S2 111S en boîte courte, c'est le proprio qui l'a fait monter ?
(boite courte, VVC, etc...) 
Ps : n'oublie aussi qq courts de pilotage 
