Nouveau venu en recherche...

[kaiser]

Vendredi soir en rentrant du boulot : "Tiens un colis en provenance de UK...."

J'ouvre et je décrouvre ma commande passé chez eliseparts (décat, kit de visserie et grille de levier de vitesse).
Bon point pour le délai, un peu moins d'une semaine entre la commande et la livraison

Dimanche, je m'équipe de mes outils pour aller retirer ce fameux catalyser et posé mon beau décata

Après un peu moins de 2h, ma chérie et moi venons à bout du cata , quelle galère a retirer, pourtant une fois le fond plat retirer, le cata est maintenu par 6 vis (3 de chaque coté), mais voilà les 6 vis (en acier je pense) sont très très grippées et surtout pas facile d'accès (voiture posée au sol, pas sur chandelles).

Enfin bref, après une longue bataille, le cata est vaincu



Le décat'


Un invité surprise, spectateur du long combat et gran fan de Lotus


Une fois le décata monté, hop on monte dans la lolo pour un essai, bon déjà au démarrage, premier constat: le bruit est plus sourd et plus fort
Après un essai de 50 kms, globalement pas énormement de changement, des montées en régime un poil plus rapide, je n'ai pas ressenti une perte de couple, par contre beaucoup plus de bruit avec des pétarrade a froid comme a chaud lors des decellérations et une bonne odeur d'essence dans l'habitacle
Après 4000tr, on a vraiment l'impression d'être dans une voiture de course tellement le bruit est présent

Je ne recherchais pas vraiment le gain avec cette modif, il s'agit plus d'une étape à inscire dans un ensemble de modif' a plus long terme (admi ITG + pap 52 + collecteur).

Petit conseil pour ceux qui souhaite franchir le pas, pensez à prendre le kit de visserie et de joint (15€ sur eliseparts) ca peut être utile

[jojo]

La mienne est décata, mais je vais mettre un catasport.
La raison est simple, j'ai un TB52 + ITG à monter et bientot une ligne complete en janspeed. En décata, sur circuit ça ne passera pas au sonomètre, donc si un jour te viens l'envie d'aller sur circuit attention au décibels. (Déjà dans la config que je projete c'est pas gagné).
Voilà ce que ça donne sur une 111S (la dernière qui passe).

http://www.youtube.com/watch?v=mtMnH9cfCtw

[ghi001]

alors oui je passe souvent par les andelys (quand je vais chez mon guitariste)
c'est surement moi ! (elle a été toute rouge au début avec jantes alu, puis rouge jantes noires et maintenant rouge et noire jantes noires)
quand tu veux pour boire un verre quand tu auras trouvé ton bonheur.

sinon concernant les sièges jojo, pour avoir eu les deux sur une 111s (cuir beige et maintenant tissu noir) les tissu sont nettement plus confortables.
pourtant je suis super fan du cuir.
si tu veux de beaux sièges d'origine il y a les corbeau qui étais une option lotus à la sortie d'usine.
ils ont ont une gueule d'enfer et parait il tres confortables, excellent matien (jamais essayé ceci dit)

Ils sont sympa, surtout ce cette couleur, mais il n'y a pas les passages de harnais. Si seulement je pouvais mettre ceux là !
Je suis quand même trés surpris qu'on ne puisse pas les adapter à la S1 ! En plus on à l'air fabuleusement callé dedans.

Les Corbeau PRO SEAT ont les passage de harnais, je viens d'en monter sur mon S1:

[kaiser]

Quelques news de la lolo...
Faute de temps et de bonne météo, la lolo ne sort pas souvent
J'en ai profité pour mettre en place mon mano qui traine depuis 3 mois dans le garage

Il s'agit d'un manomètre SPA (idem que Ze_cat et Julius0612), après une longue reflexion j'ai décidé de placer les sondes sur une plaque sandwich au niveau du filtre a huile.
Pour ce qui est de l'intégration du mano dans l'habitacle, j'ai pris le support mano d'ES.





Une fois l'installation effectuée je monte dans la lolo pour vérifier que tout fonctionne bien

La config:

-> S1 11S (145cv, boite courte)
-> Huile Mobil1 Synthèse 5W40
-> Sonde placé sur plaque sandwich
-> Quasi full stock (echap sport, décata)
-> fond plat en place, diffuseur arr non monté

Pour ce qui est des valeurs relevées, je ne pas encore fait de relevé precis, ca viendra...

Températures:
En gros, l'huile arrive à 80° au bout de 10/15 a faible charge (2500 tr/min max)
En chargant un peu, on arrive vite à 90/100° (max 100° pour moi après 5-7 kms a haut régime)
Pression huile:
A froid, 4.8/5 bars
Après arsouille, au ralenti, ca oscille entre 1.5 et 1.8 (temp huile à 100°), ca me parait peu...
A chaud au ralenti, ca oscille entre 2.3 et 2.5 (temps d'huile à 80/90°).

J'ai quelques interrogations...
Pour les personnes qui possède le mano SPA, y-at-il un paramètrage a faire afin d'avoir des valeurs pertinantes???
Pour ce qui est de relevé de pression, elle me paraisse très basse a chaud, qui peut éclairer ma lanterne??
Niveau température, je trouve que ca monte tout de même vite à 100° en roulant dans les tours, j'imagine ce que ca doit donner sur circuit 110/120° facile...
Je ferai un relevé sur papier la prochaine fois afin d'avoir des mesures plus precises.

[kaiser]

Après la pose de mon manomètre, je me suis attaqué cet apres midi, au changement du papillon d'admission d'origine par un pap 48 alu préparé (Merci Heph!).

Pas de soucis pour le démontage, c'est accessible pour tous, même pour ceux qui ne connaissent rien a la méca (comme moi ).

Le papillon d'origine:

Une fois le papillon demonté:

Les deux pap' ensemble:

le pap alu monté:


Je mets le contact et là le ralenti monte à 2000trs/min
Je regarde les deux boulons pour régler le cable d'accélérateur, rapidement j'arrive à obtenir un ralenti normal (1000/1100 trs a froid).
Le bémol, c'est que lorsque que je débraye, l'aiguille mets beaucoup de temps a arriver au niveau du ralenti (monte même légerement dans la 1/2 seconde qui suit avant de redescendre), cable d'accélération pas assez tendu???
Lorque je passe au point mort, le ralenti normal arrive au bout de 10s.
J'ai essayé la procédure de reset de l'ecu, ca change rien...

Avez-vous une idée d'ou peut provenir mon souci?

[Alexandre de Cannes]

une procédure de reset de l'ECU? Qu'est-ce que cette procédure, elle consiste en quoi?

[kaiser]

Pour faire un reset ECU, de mémoire la méthode est la suivante:

porte conducteur ouvert, alarme desactivée, contact en position 2 (moteur éteint), enfoncé 5x a fond la pédale d'accèl très lentement.

[Ze_cat]

tes valeurs de pression et T° d'huile sont tout à fait corhérente... pas de panique, c'est pil poil dans la régle

qaund tu allumes le SPA moteur arrêter tu doit avoir comme pression 0.0 bar

porte conducteur ouvert, alarme desactivée, contact en position 2 (moteur éteint), enfoncé 5x a fond la pédale d'accèl très lentement.

sauf que c'est 7 8x et de façon plutôt rapide (voir wiki sur seloc)
inutile d'ouvrir la porte sur une S1 l'ECu n'est pas cablé avec le contacteur de porte

[joaquimarmotte]

tes valeurs de pression et T° d'huile sont tout à fait corhérente... pas de panique, c'est pil poil dans la régle

qaund tu allumes le SPA moteur arrêter tu doit avoir comme pression 0.0 bar

porte conducteur ouvert, alarme desactivée, contact en position 2 (moteur éteint), enfoncé 5x a fond la pédale d'accèl très lentement.

sauf que c'est 7 8x et de façon plutôt rapide (voir wiki sur seloc)
inutile d'ouvrir la porte sur une S1 l'ECu n'est pas cablé avec le contacteur de porte

Post super interessant, la suite ??

[kaiser]

tes valeurs de pression et T° d'huile sont tout à fait corhérente... pas de panique, c'est pil poil dans la régle

qaund tu allumes le SPA moteur arrêter tu doit avoir comme pression 0.0 bar

porte conducteur ouvert, alarme desactivée, contact en position 2 (moteur éteint), enfoncé 5x a fond la pédale d'accèl très lentement.

sauf que c'est 7 8x et de façon plutôt rapide (voir wiki sur seloc)
inutile d'ouvrir la porte sur une S1 l'ECu n'est pas cablé avec le contacteur de porte

Oui en effet j'ai bien 0.0 bar quand le spa est allumé, moteur étaint (heureusement d'ailleus )
Pour la procédure de reste, j'en ai vu plusieurs dans les différents posts, je testerai la tienne pour voir si ca règle mon souci de ralenti
Sinon pensez-vous que mon souci de ralenti cela puisse venir de mon TPS?

[jojo]

Pour le reset de l'écu on trouve 50 procédures différentes et comme il n'y a manifestement pas d'indication de la bonne réussite du reset, on sait pas si ça a marché ou non. Si quelqu'un à une procédure claire et fiable, je suis preneur !

[FabriziomTS]

Il est indiqué dans le manuel de bord qu'en cas de débranchage prolongé de la batterie, le calculateur du moteur doit se recalibrer, conduisant en des performances un peu "pauvres" au début, le temps que tout revienne en place.

Donc a mon avis, un reset au moins partiel de l'ECU devrait avoir lieu comme ça, puisque c'est marqué dans le manuel.

[jojo]

Si la mise hors tension de la batterie reset l'ECU alors mon ECU est resetté à chaque fois. Ma batterie est toujours débranchée quand et en cemoment je ne m'en sers environ qu'une fois toutes les 2 à 3 semaines...

[FabriziomTS]

idem pour moi, elle a bougé dimanche, mais avant, pas sortie pendant 2 semaines.

Faudrait que je retrouve la page du manuel qui en parle, ce serait plus parlant.
Je parle de la S1 en tout cas!

[Jean-Fred]

sauf que c'est 7 8x et de façon plutôt rapide (voir wiki sur seloc)
inutile d'ouvrir la porte sur une S1 l'ECu n'est pas cablé avec le contacteur de porte

+1